Судьба этого человека сложилась весьма затейливо. Вернее, он сам себе ее сложил. Летчик, журналист, менеджер по оборудованию для сельского хозяйства ипромышленности.

При этом — везде ивсегда сумчанин. Но при этом гражданин России, житель Москвы. Знающие его люди говорят, что он добр, отзывчив, обязателен. Прожитая часть жизни была полна экстрима и иррациональных событий.

Итак, знакомимся сВалерием Викторовичем ТАЛИЧЕМ. Он родился вСумах 16 декабря 1947 г. Окончил Сумской машиностроительный техникум, поработал некоторое время токарем на заводе «Центролит», конструктором во ВНИИ «Гидромаш». Но, по его собственным словам, «потянуло вавиацию». Вот тут, как говорится, иначалось…

Окончил Богодуховский авиацентр, затем Кременчугское летное училище гражданской авиации. Летал на всех типах вертолетов: МИ-1, МИ-4, МИ-8, МИ-6. Летать приходилось преимущественно вполярных иприполярных широтах, над Крайним Севером и, так сказать, крайним Югом. Участвовал ввысокоширотных экспедициях «Север» врайон полюса иСоветской Антарктической экспедиции. Налет — более 8 тыс. часов.

Биография игеография

После Кременчугского летного училища попал по направлению вПолярное управление гражданской авиации (ГА) впоселок Тикси на берегу моря Лаптевых. Там отработал три года, перевелся вг. Норильск на полуостров Таймыр. Из Норильска вылетали на обслуживание высокоширотных экспедиций «Север» — это была работа на военных.

Летал на остров Врангеля, Северную Землю, Новосибирские острова, Землю Франца Иосифа. Попал вМячковский авиаотряд под Москвой. Отряд обеспечивал гражданскую оборону столицы, но кроме этого — аэрофотосъемку всей территории страны иполярные экспедиции.

Профессии можно выбирать, менять исовмещать. Ародной город всегда один

В1985 г. «сходил» вАнтарктиду всоставе Советской Антарктической экспедиции. Это означает длительный переход на борту научно-экспедиционного судна «Михаил Сомов» по маршруту Гамбург — Бискайский залив — Канарские острова — 6-й континент игод полетов над Антарктидой иокеаном, обслуживание всех советских антарктических станций. После Антарктиды — снова Север. Вчастности, перевозил грузы для строительства газопровода Уренгой-Помары-Ужгород. Из авиации уволился по выслуге лет, хотя говорит, что из авиации не уходят никогда.

Такова биография летчика. Звучит суховато, как простой перечень географических названий. Если не вникать вто, чем действительно были наполнены эти годы.

Увиденное ипережитое

Главной работой вАнтарктиде была перевозка грузов на подвеске. Сложная иответственная операция, которую нужно было выполнять ежедневно втечение года.

На Севере занимались составлением карт Ледовитого океана для атомных подводных лодок. Точнее, задачей экипажа было доставить внужную точку специалистов — гидролога, гляциолога иастронома, дождаться, когда они сделают свою работу, иотвезти обратно. Ну и, как всегда, перевозили различные грузы.

На строительстве газопровода приходилось встречаться сземляками-сумчанами. Известно, что СНПО им. Фрунзе поставляло газоперекачивающие агрегаты на этот газопровод. Своих встретить всегда приятно, исумчане пользовались уВалерия Талича преимуществом при посадке на борт. Приятные воспоминания, но вообще работа вертолетчика — вся «на экстриме». Валерий Талич помнит множество эпизодов, которые гораздо красноречивее сухого послужного списка. Достаточно сказать, что за свою летную биографию он потерял два экипажа. Видел, как разбиваются другие. Сам неоднократно был ктому близок, но судьба зла не всегда.

Был случай на Таймыре, когда машина из-за перегруза воткнулась вберег под углом 45 град. Свезло весь нос вертолета. Но двигатели, рулевое управление целы — значит, лететь можно. Валерий Талич рассказывает: «Колес нет, носа нет, педали висят ввоздухе, имы потихоньку, километрах на 40 перегоняли вертолет до аэропорта вНорильске. Садились на автомобильные шины, там нам подготовили специальное место для посадки. Все смотрели исмеялись». Действительно, наверное, смешно. Потом…”

Удалось побывать на борту знаменитого атомохода «Ленин». Два часа гостили, но всвязи страгическим случаем. Вблизи Диксона разгружался сухогруз «Индигирка». Произошло ЧП — солдата придавило мешком суглем. Травма серьезнейшая. Сначала хотели доставить его на Диксон, но потом решили — на атомоход. Обстановка позволяла. «Ленин» — огромный плавучий город, там солидная медицинская база, идобраться можно быстрее. Позже выяснилось, что перелет на Диксон солдат не пережилбы, атак спасли человека.

Приходилось сидеть иждать помощи из-за отказа двигателей. Апешком идти нельзя — волки на Севере размером стеленка, только хищные иголодные.

Вообще, сидеть иждать толи по причине неисправности, толи из-за метеоусловий — обычное дело — так получается по рассказам.

Ав Антарктиде пришлось ожидать вэкстремальных условиях заместителя начальника экспедиции, которого нужно было снять степлохода. На теплоходе «Байкал» этот человек оказался потому, что там веселее, чем на специализированном экспедиционном судне «Михаил Сомов». Сначала по вине штурмана заблудились, чуть не ушли воткрытый океан сперспективой израсходовать топливо инырнуть. Вовремя сориентировались, нашли теплоход, сели на льдину. Еле-еле поместились двумя колесам, третье — над водой. Аначальству стало угодно со всеми прощаться. Атоплива — вобрез. Валерий Талич признается: «Убить его хотелось!» Вродебы вшутку.

Журналистская составляющая

Об экстремальных ситуациях вспоминать можно много. Оплюсах иминусах той жизни Валерий Талич рассказывал всвоих статьях. Ведь он еще успел стать профессиональным журналистом. Заочно окончил факультет журналистики МГУ, куда поступил в1972 г. Сборта «Михаила Сомова» передавал свои материалы по радио. Публиковался вгазетах «Труд», «Советская Россия», но более всего — вжурнале «Гражданская авиация» игазете «Воздушный транспорт». Во время Антарктической экспедиции подготовил книгу — дневник на 650 страниц, где описан каждый день, прожитый вАнтарктиде ипо пути кней. Уверен, что книгу когда-нибудь удастся опубликовать.

Об одном материале Валерия Талича хочется вспомнить подробнее. Это была публикация вавторитетнейшей газете «Известия». Валерий Талич однажды написал письмо руководству американской авиакомпании «Пан-Американ». Как простой пассажир, он спрашивал, почему курительный салон начинается стакого-то ряда, почему там, где начинаются места для советских граждан, заканчивается нормальная еда ит.д. Замечаний было много. Американцы ответили. Впервых строках очень тепло поблагодарили за внимание. Адальше по пунктам ответили на все замечания. Выходило, что все недостатки, указанные вписьме, имеют место по согласию советской стороны.

Эту частную переписку полностью опубликовала в«Известиях» собкор Элла МАКСИМОВА. Ине за своей подписью, аоставила подпись Валерия Талича! Врезультате — тяжелый разговор сзамполитом. Валерий Талич излагает его итог так: «Выгнать не выгнали, но по шапке получил!»

Некоторое время Валерий Талич работал редактором пресс-центра «Аэрофлота». Три монстра гражданской авиации сменились за это время. Потом снова летал, пока не ушел из авиации окончательно после развала Союза.

Сумчанин

Он считает символичным, что чем больше лет человеку, тем ближе он кродной земле. Уйдя из авиации, Валерий Талич стал сотрудничать сразличными европейскими фирмами, выпускающими сельхозоборудование. Всегда хотел сделать что-нибудь для родного города. Пытался разместить одно очень выгодное производство на СНПО им. Фрунзе — не получилось. На тот момент нигде не смог найти нержавеющей стали, которой раньше было полно.

Хотел сделать Сумы побратимом американского города Белоит, штат Висконсин. Сэтим городом Валерия Талича связывают родственные узы. После войны там поселилась его тетя, которую угнали на принудительные работы вГерманию еще девочкой. Кстати, этот факт весьма тормозил продвижение по службе.

Валерий Талич — сумчанин. Очень болеет за город, сгоречью говорит оего сегодняшнем состоянии. Посторонний не принималбы все это так близко ксердцу.

Слова Валерия Талича: «Это мой город, яего люблю — иумирать приеду сюда», — уверен Валерий Талич. Приехать можно, ас остальным лучше подождать. Увидим еще лучшие времена.

На 60-летии Валерия Талича вобщей сложности побывало человек сто. Отмечался юбилей втри приема — раз вСумах идважды вМоскве. Сам юбиляр заметил: «Если столько людей пришло, значит, наверное, не такой уж яплохой».

Конечно, не такой уж! Даже совсем не такой. Впользу этого свидетельствует сам факт, что человека как-то волнуют подобные вопросы. Сейчас многие беспокоятся совсем не об этом.

Алексей Сикорский

По материалам: www.aviation.com.ua

Ключевые слова: , , , , , , , ,

Читайте также: