25-29 сентября на аэродроме Киев-Антонов (летно-испытательной и доводочной базе АНТК им. О.К. Антонова в Гостомеле) прошел очередной (6-й по счету с 1999 г.) Международный авиационно-космический салон Авіасвіт-XXI . По таким случаям принято подводить некие промежуточные итоги развития национальной аэрокосмической промышленности – вот с них и начнем.
По материалам: www.wing.com.ua
Глава Днепропетровской облгосадминистрации Виктор Бондарь настаивает на создании прямого авиасообщения между Днепропетровском и Амстердамом. Об этом он сообщил во время встречи с Послом Королевства Нидерланды в Украине Роном Келлером.
По материалам: www.wing.com.ua
В соответствии с договоренностью между Министерством транспорта и связи и компанией Альтком , все строительные работы на взлетно-посадочной полосе в Международном аэропорту Донецк должны завершиться до 15 ноября этого года при условии бесперебойного финансирования. Об этом заявил министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский, сообщает пресс-служба ведомства.
По материалам: www.wing.com.ua
Группа преступников, действуя по предварительному сговору, угнала сразу пять легкомоторных самолетов Cessna с небольшого частного аэродрома в Мексике.
Около 20 вооруженных злоумышленников проникли на территорию аэродрома в мексиканском штате Синалоа и обезоружили находившегося там офицера полиции. После этого они угнали из ангара пять самолетов сельскохозяйственной авиации, использовавшихся для распыления пестицидов, сообщают «Дни.ру».
Куда полетели злоумышленники, пока неизвестно. Полиция также еще не установила, принадлежат ли преступники к группировке наркоторговцев, войну с которыми стражи порядка активно ведут в штате Синалоа.
Стоит отметить, что частные легкомоторные самолеты довольно часто используются различными группировками для доставки наркотиков в Соединенные Штаты Америки. По данным генеральной прокуратуры Мексики, с начала текущего года у наркомафии в штате Синалоа были конфискованы более 200 подобных летательных аппаратов.
Кроме того, чрезвычайное происшествие носит анекдотический характер. Дело в том, что угнанные самолеты изначально использовались для того, чтобы распылять над полями с марихуаной специальный химический раствор, который уничтожает посевы наркотиков. Как сообщают «Вести.ру», в январе этого года все пять угнанных самолетов были конфискованы у одной из мексиканских преступных группировок, которые использовали летательные аппараты для перевозки наркотиков.
По материалам: www.aviation.com.ua
В субботу, 4 октября, Государственный музей авиации будет отмечать свое 5-летие.
По материалам: www.wing.com.ua
Авиакомпания “Аэрофлот”выпустила разъяснения для своих агентов по поводу продажи, переоформления и возврата билетов на рейсы своих дочерних перевозчиков “Аэрофлот-Дон”и “Аэрофлот-Норд”. Такие разъяснения стали необходимы после разрыва соглашений о лизинге самолетов этих авиакомпаний для выполнения собственных рейсов “Аэрофлота”. Официально часть таких рейсов “Аэрофлота” (некоторые рейсы из Москвы в Екатеринбург, Челябинск, Калининград, Анапу, Самару, Волгоград и Новосибирск) была отменена и передана в сеть дочерних авиакомпаний.
Билеты, ранее выписанные с кодом перевозчика SU (”Аэрофлот”), принимаются на рейсах дочерних компаний “Аэрофлот-Норд”и “Аэрофлот-Дон”без ограничений. Однако, пассажир, не желающий лететь самолетами этих компаний, имеет право на полный возврат денег независимо от условий тарифа - “Аэрофлот”приравнял такой случай к вынужденному возврату. Пассажир также может переоформить билет на ближайшие собственные рейсы “Аэрофлота”без взимания штрафов и без добора до действующего тарифа.
Источник:aviaport.ru
По материалам: www.aviation.com.ua
Польша намерена заключить с Украиной новое соглашение о воздушном сообщении
Администрация гражданской авиации Польши намерена заключить с Украиной новое соглашение о воздушном сообщении. Поляки предлагают увеличить количество аэропортов, из которых будут совершаться прямые рейсы между нашими странами, и упростить процедуру назначения перевозчиков на них.
В Варшаве уверяют, что реализация их инициатив пойдет на пользу пассажирам, которые смогут получать более качественный сервис. Его обеспечит возросшая конкуренция между авиаперевозчиками.
Хотят быть первыми
Польские переговорщики уверяют, что двусторонние воздушные консультации между Киевом и Варшавой не навредят переговорам о создании совместного авиационного пространства ЕС и Украины. «Достигнутые соглашения между нашими государствами будут действовать до тех пор, пока не завершатся «большие» переговоры между Украиной и Евросоюзом. Проведение консультаций с вашей страной было согласовано с Еврокомиссией. Тем более что в процессе переговоров мы также попытаемся добиться либерализации режима сообщения для других государств — членов ЕС», — рассказал «ДС» заместитель председателя Администрации гражданской авиации Польши Збигнев Мончка.
После заключения соглашения о совместном авиационном пространстве между Украиной и ЕС авиакомпании нашей страны и государств Евросоюза смогут свободно совершать рейсы по любым из выбранных ими направлений в пределах Европы: для этого уже не понадобится получать специальное разрешение, как это требуется сегодня. Сейчас решение о назначении перевозчиков по конкретным маршрутам принимают авиационные власти Украины и страны назначения, что существенно ограничивает количество компаний, имеющих доступ к конкретным маршрутам и, соответственно, позволяет им удерживать высокие цены на перевозки. Украинская же сторона в переговорах с ЕС пытается добиться приемлемых для нас требований к безопасности перевозок. По словам председателя Государственной авиационной администрации Александра Давыдова, эти нормы часто используются для ограничения доступа отечественных перевозчиков на европейский рынок. Как утверждают наши переговорщики, эти вопросы довольно сложные, а потому соглашение о совместном авиационном пространстве Украина и ЕС смогут подписать не раньше 2013 г. Учитывая такие перспективы, отдельные члены Евросоюза пытаются либерализовать воздушное сообщение с нашей страной в двустороннем порядке. И больше всех в этом преуспела Польша.
Тихой сапой
Варшава уже добилась от Киева предварительного согласия расширить список аэропортов, из которых совершаются прямые рейсы между Польшей и Украиной (пока в него входят Варшава, Киев, Одесса и Львов). Нынешней весной переговорщики решили включить в этот перечень Краков, Катовице и Днепропетровск, а в августе — еще и Гданьск, Харьков, Симферополь и Донецк. Но конкретные сроки начала полетов пока не установлены. Поскольку по существующим ныне правилам страны должны определить перевозчиков на маршруты, а эта процедура может затянуться на несколько месяцев. Правда, ускорить ее позволит другая новация, на которую по предложению поляков согласились в Киеве: не требовать обязательного назначения на каждый из маршрутов между Украиной и Польшей перевозчиков от обеих сторон. «Действовавшее ранее правило задерживало развитие новых путей. Если в одной из стран находится желающий открыть сообщение по новому маршруту, а в другой заинтересованной компании нет, то рейс попросту не состоится, отчего будут страдать пассажиры. Бывают и другие варианты, когда назначенный перевозчик одного из государств заявляет, что не может летать из-за нехватки самолетов или по другой причине. В таком случае компания — инициатор нового пути самостоятельно обеспечивает перелет и несет основную часть расходов. А ее партнер из другой страны, фактически не неся затрат, может претендовать на значительную часть прибыли», — говорит г-н Мончка.
Кроме более свободного доступа своих перевозчиков в украинские регионы, поляки надеются на привлечение наших в свои аэропорты, которые намерены развивать как региональные хабы. Большие надежды в этом вопросе они возлагают на Краковский аэропорт. Оттуда летает ряд европейских бюджетных авиакомпаний, что даст нашим пассажирам возможность сэкономить на перелетах и выбирать наиболее приемлемые для них рейсы. Однако пока предложения поляков не вызывают энтузиазма украинских перевозчиков. «Желание польских властей развивать Краков как международный аэропорт нам понятно, однако сегодня это направление вряд ли может представлять серьезный интерес для нас. Для обслуживания туристов, едущих в Краков, хватает чартерных программ, автобусных и железнодорожных маршрутов. Единственная возможность организовать действительно значимый поток — подвозить пассажиров на рейсы авиакомпаний, летающих из этого аэропорта в другие страны. Но в таком случае наши перевозчики будут развивать хаб в другом государстве, обходя свои аэропорты. Для нас намного интересней, чтобы пассажиры летали через украинские хабы — Киев или Донецк», — говорит коммерческий директор компании «Донбассаэро» Людмила Слободянюк.
Получив благословение Евросоюза на двусторонние переговоры с Украиной, поляки попутно пытаются пролоббировать интересы авиаперевозчиков других европейских стран. И уговаривают Киев прописать в будущем соглашении об общем воздушном пространстве Украины и ЕС положение о так называемом «перевозчике сообщества». Суть его сводится к тому, чтобы предоставить равные права на перелеты из Европы всем компаниям — резидентам ЕС. На сегодня соглашения Украины об авиационном сообщении предусматривают, что авиакомпании членов ЕС могут совершать рейсы к нам из стран, где они являются резидентами, что ограничивает конкуренцию в международных перевозках. Однако отечественные переговорщики считают, что этот вопрос поднимается преждевременно. «Наши компании все еще нуждаются в дополнительных защитных мерах», — поясняет г-н Давыдов.
Пассажирские радости
Следующий этап украинско-польских воздушных консультаций должен пройти не позднее марта 2009 г. «Мы возлагаем большие надежды на переговоры с Киевом о либерализации воздушного сообщения. Такое соглашение позволило бы нашей компании воспользоваться повышением интереса к Украине и наладить новые рейсы в страну к Евро-2012. Это мероприятие увеличит интенсивность авиасообщения между нашими государствами, что даст возможность нашей фирме нарастить количество пассажиров», — говорит президент совета директоров авиакомпании LOT Польские авиалинии Дариуш Новак.
Отечественные авиаторы, напротив, не строят грандиозных планов. «Интерес к Украине европейских, в том числе и польских авиакомпаний понятен. Наша страна — крупный, развивающийся рынок, и европейцы готовы использовать все возможности, чтобы закрепиться здесь. Украинцы будут испытывать трудности с выходом на европейский рынок, поскольку он уже очень насыщен. Кроме традиционных авиакомпаний там существует густая сетка маршрутов бюджетных перевозчиков. Поэтому нынешние переговоры представляют значительно больший интерес для польской стороны», — говорят в «Аэросвите». Представители отечественных авиакомпаний уверены, что либерализация режима воздушного сообщения с Польшей, как и с ЕС в целом, будет интересна, если государство обеспечит им возможность получать услуги, требуемые для осуществления перевозок, в условиях конкурентной среды. Хотя на самом деле сопротивление украинских перевозчиков грядущей воздушной либерализации объясняется их меркантильными интересами: новые сильные конкуренты вынудят их снизить цены на билеты и улучшить сервис.
ДС
По материалам: www.aviation.com.ua
30 сентября в облгосадминистрации состоялось заседание рабочей группы по ситуации, которая сложилась вокруг коммунального предприятия «Международный аэропорт Николаев».
На этом заседании первый заместитель главы ОГА Наталья Бракован и начальник управления по вопросам имущества коммунальной собственности области Юлия Кравченко ознакомили присутствующих с результатами работы ООО «ЦЕНТР-ПРИВАТ-ЭКСПЕРТ», которое «в сжатые сроки сделало оценку необоротных активов Николаевского аэропорта».
Сумма, в которую оценили имущественный комплекс коммунального предприятия «Международный аэропорт Николаев» вызвала у некоторых членов рабочей группы недоумение: 51 миллион 194 тысячи 620 гривен, что в долларовом эквиваленте составляет 10 млн. 566 тыс. 270 долларов США (при курсе 4, 8451 грн. за 1 доллар).
К примеру, комплекс всего подсобного хозяйства предприятия эксперты оценили в 263 тыс. 590 грн. (или 54 тыс. 400 долларов США), а имущество базы отдыха «Авиатор», где в течение многих лет отдыхали сотрудники предприятия, - в 702 тыс. 330 грн. (или в 144 тыс. 960 долларов США)
Депутат облсовета Александр Криничный, он же руководитель этой рабочей группы, воскликнул:
- Долларовый эквивалент базы отдыха - это всего две квартиры на Намыве!
Но его успокоили тем, что продавать имущество аэропорта будут как целостный имущественный комплекс, к тому же с аукциона.
- Когда утвердят акт оценки, предприятие закажет аудиторские выводы, потом - общий акт оценки, и только потом уже - аукцион, - разъяснила Юлия Кравченко.
Присутствующий здесь Андрей Кейян попытался напомнить, что услуги аудиторов стоят недешево:
- Аудит даром не делают. И мне придется или платить аудиту, или зарплату своим рабочим!
Однако в ответ Бракован отпарировала:
- Вы должны были зарезервировать эти расходы, так что не надо тут цирка устраивать!
Только цирк, вероятно, заключался не в замечании директора КП «Международный аэропорт Николаев», а в том, как лихо попытались в ОГА провернуть все с имуществом. К счастью, члены рабочей группы попросили на изучение материалов экспертизы 10 дней. После этого примут решение - выносить или не выносить данный вопрос на будущую сессию облсовета.
После заседания Андрей Кеяйн поделился с журналистами:
- Я еще не до конца понимаю, как они (эксперты) оценили аэропорт. Что такое 11 миллионов долларов? Я знаю реальную ситуацию, реальную стоимость - это порядка 5 миллионов долларов. Почему они так сделали? Потому что завтра, к примеру, они выведут аэропорт, отдельно продадут здание аэровокзала - и все! На мой взгляд, оценка была завышена с целью продать все по частям. Как вы думаете, если я соберу завтра собрание, и скажу: товарищи, у вас хотят забрать вот последнее, что у вас есть? Где им, к примеру, отдыхать?
На вопрос о потенциальных инвесторах директор сказал следующее:
- На сегодняшний день благодаря нашей государственной политике думаю, что найдется не особо много инвесторов, которые побегут сюда с деньгами что-то покупать. Даже уверен в этом. Мы можем показать протокол о намерениях с пятью серьезными компаниями. Одни являлись владельцами 40 процентов аэропортов Англии, другие - испанский холдинг с оборотом 70 миллиардов в год. То есть, серьезные ребята. Но вот последние три месяца я никого из них не видел и не слышал.
По мнению Кеяйна, вся работа по приватизации его предприятия должна завершиться марту 2009 года.
По материалам: www.aviation.com.ua
Виконавчий комітет Львівської міської ради досі не погодив права власності Міністерству транспорту і зв’язку України на земельну ділянку площею 5 га під будівництво нового терміналу Львівського аеропорту. А це затримує проектні роботи – затвердження проекту терміналу без права власності на землю неможливе. Про це сьогодні, 30 вересня, під час сесії Львівської обласної ради повідомив голова Львівської ОДА Микола Кміть.
Також, за словами Миколи Кметя, проект реконструкції Львівського аеропорту завершено, але його розробку не оплачено, оскільки Міноборони України досі не віддало злітну смугу ДП «Міжнародний аеропорт «Львів». Він також розповів, що з Державного бюджету на реконструкцію Львівського аеропорту виділено 684 млн грн. Завершення цих робіт заплановано на 2011 рік.
Микола Кміть зауважив, що у Кабміні ще не визначили, хто займатиметься оцінкою та викупом земельних паїв, за рахунок яких планують продовжити злітну смугу.
«Власники паїв мають один рік з моменту повідомлення, щоб добровільно продати свої ділянки державі. Вже минуло чотири місяці, і якщо до кінця терміну люди не продадуть свої паї, їх буде викуплено примусово через суд. Якщо нам вдасться викупити усю потрібну землю, Львівський аеропорт зможе приймати літаки будь-якого класу. Але навіть, якщо нам цього не вдасться, «Євро-2012» ми не провалимо, теперішньої злітної смуги теж буде достатньо», – сказав Микола Кміть.
По материалам: www.aviation.com.ua
«Данные «черных ящиков» с потепевшего крушение в Перми «Боинга» авиакомпании «Аэрофлот-Норд», при котором погибли 88 человек, направлены в прокуратуру, сообщил в среду начальник пресс-службы Приволжско-Уральского регионального центра МЧС Александр Сороколетовских.
«Расшифровка данных с бортовых самописцев завершена, материалы переданы в прокуратуру», - сказал он, пишет РИА «Новости».
Самолет, выполнявший рейс из Москвы, разбился в Перми 14 сентября при повторном заходе на посадку, все находившиеся на борту 88 человек погибли.
Как ранее писал ForUm, одной из причин падения «Боинга» в Перми мог стать установленный на нем необычный пилотажно-навигационный прибор.
Советник генерального директора авиакомпании по связям с общественностью Игорь Гуревич сообщил, что пилотажно-навигационный прибор на разбившемся 14 сентября «Боинге» имел «особую индикацию детекторных стрелок». По словам Гуревича, авиакомпания временно приостановила полеты другого своего «Боинга» с аналогичным прибором, его заменит самолет Ту-134.
Полеты второго «Боинга» с необычным прибором приостановлены в соответствии с рекомендацией, содержащейся в письме руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Евгения Бачурина. Бачурин рекомендовал экипажу самолета пройти дополнительные тренировки, однако, как сказал Гуревич, «Аэрофлот Норд» решила заменить нестандартный прибор на обычный и направила соответствующий запрос в корпорацию Boeing.
В то же время, техническая комиссия предварительно признала, что главной версией крушения самолета стала ошибка пилотов.
Эксперты пришли к выводу, что обнаруженная неисправность в системе автоматического поддержания скорости не способствовала аварийной ситуации на борту.
Пассажирский лайнер Boeing 737-500 разбился в нескольких километрах от пермского аэропорта, выполняя заход на посадку. Все находившиеся на борту самолета 88 человек погибли. Ранее сообщалось, что основная версия причин катастрофы - ошибка пилотов.
По материалам: www.aviation.com.ua
Последние комментарии