Авиация Украины

Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова намерен за 3-4 года подготовиться к IPO. Об этом накануне сообщил журналистам генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива. По его словам, предприятие с помощью зарубежного консультанта разработало соответствующий план, предусматривающий, в частности, переход на международные стандарты бухгалтерской отчетности. В соответствии с этой программой, сообщает РБК-Украина, АНТК начал внедрение электронной проходной для учета рабочего времени.

Д.Кива выступает за создание на базе АНТК с участием Киевского и Харьковского авиазаводов холдинга с последующим акционированием и привлечением частных инвестиций. При этом контрольный пакет должен остаться за государством. Д.Кива прогнозирует, что после реструктуризации АНТК Антонова будет стоить порядка 10 млрд евро.

По материалам: www.aviation.com.ua

Российская инвестиционная группа “Промышленные инвесторы”бизнесмена Сергея Генералова и компания “Каскол”закрыли сделку по покупке производителя самолетов Adam Aircraft Industries (AAI), компании, обанкротившейся в феврале 2008 года.

Ранее сообщалось, что “Промышленные инвесторы”станут первым частным российским владельцем западной авиастроительной компании, если им удастся приобрести AAI, получив одобрение покупки от Федеральной торговой комиссии США.

Сумма сделки составила 10 миллионов долларов. При этом портфель заказов AAI, обанкротившегося производителя сверхлегких реактивных самолетов, насчитывает более 800 миллионов долларов.

Ранее AAI вложила 278 миллионов долларов в разработку легкого самолета А700. “Промышленные инвесторы”и “Каскол”готовы выложить 150 миллионов долларов, которые необходимы AAI для сертификации своей машины. Новые владельцы рассчитывают получить сертификат в 2009 году и начать серийное производство в 2010 году.

Всего в портфеле американской компании заказы на 322 самолета А700. Российские инвесторы предполагают, что предприятия Adam Aircraft смогут производить по 100 А700 в год. Стоимость самолетов составит 2,5-2,7 миллиона долларов за единицу.

Adam Aircraft Industries была основана в конце 1990-х годов. В 2002 году компания спроектировала самолет А500 на шесть мест, а с 2003 года начала разрабатывать А700.

Среди активов группы “Промышленные инвесторы” - транспортная группа Fesco, “Русские биотехнологии”, а также компания Dexter, предоставляющая услуги авиатакси.

Reuters

По материалам: www.aviation.com.ua

Российские компании Каскол и Промышленные инвесторы завершили сделку по приобретению активов американской компании Аdam Aircraft (Денвер, штат Колорадо), производителя легких реактивных самолетов, за 10 миллионов долларов.

По материалам: www.wing.com.ua

Минобороны не финансировало проект создания военно-транспортного самолета Ан-70 в первом полугодии. Об этом сообщает РБК-Украина со ссылкой на представителя оборонного ведомства.

Собеседник агентства пояснил это отсутствием отчета по использованию перечисленных ранее на эту программу более 200 млн грн. До сих пор не решен и вопрос производства крыла для авиамашины. Кроме того, часть средств с научных разработок пришлось перенаправить на закупку питания для армии.

В 2008 г. на проект Ан-70 планируется выделить по линии Минобороны 130 млн грн, в том числе порядка 70 млн грн для АНТК им.Антонова и 60 млн грн авиазаводу “Авиант”, указывают РБК-Украина.

По материалам: www.aviation.com.ua

Киевский государственный авиазавод «Авиант» завершил передачу МЧС партии из четырех самолетов Ан-32П. Об этом 21 июля 2008 г. сообщили на предприятии.

Напомним, что «Авиант» в ноябре 2007 г. передал на летные испытания первый пожарный самолет Ан-32П из серии из четырех таких машин для МЧС. Стоимость Ан-32 составляет около 40 млн. грн. Закупки этой техники финансировались из бюджета.

Источник: РБК-Украина

По материалам: www.aviation.com.ua

Киевский государственный авиазавод Авиант завершил передачу МЧС партии из четырех самолетов Ан-32П. Об этом сообщили РБК-Украина на предприятии.

По материалам: www.wing.com.ua

Крупнейший мировой авиасалон омрачен ростом цен на топливо. Похоже, время пожирающих керосин гигантов уходит, их место займут экономичные лайнеры поменьше, которые строит и Украина

Международный авиасалон в английском графстве Гемпшир в этом году собрал полторы тысячи экспонатов из 35 стран мира. Посмотреть на это все приехали около 200 тысяч посетителей. Многие сомневаются, что подобный размах удастся сохранить до следующего раза: производители огромных шумных авиалайнеров и быстрых неэкономичных самолетов для VIP-персон одинаково страдают от роста цен на нефть. С такими темпами придется скоро пересаживаться на корабли и поезда.

Салон в Фарнборо – крупнейшая в мире выставка авиации, оборудования и сопутствующей техники. Она проходит раз в два года в пригороде Лондона. Каждый день над Фарнборо летают десятки самолетов: огромных, вроде Airbus A380, и маленьких, вроде беспилотников местного авиазавода фирмы BAE Systems. Но наибольшее внимание привлек впервые показанный на публике американский истребитель F-22 Raptor.

Основные преимущества этого самолета перед существующими – способность одновременно вести огонь по наземным целям и вражеским самолетам, а также развитые средства для радиоэлектронной борьбы и разведки. Экспорт F-22, который называют самым современным истребителем в мире, был запрещен еще 10 лет назад. То есть купить его за деньги сегодня просто нельзя, американцы не хотят, чтобы их пилоты в каком-либо конфликте столкнулись с этим чудовищем.

Покажут на авиасалоне и продукцию стран, не считающихся лидерами самолетостроения. Например, итальянская Alenia Aermacchi представит учебно-боевой самолет M-346 – самый безопасный в Европе.

Одна из изюминок фестиваля – демонстрация не только самых современных, но и исторических типов воздушной техники. Был показан в полете восстановленный до рабочего состояния бомбардировщик Avro Vulcan – один из основных самолетов ядерного противодействия Советскому Союзу во время холодной войны.

В 2006 году на авиасалоне уже заключили сделок на $42 млрд. В этот раз за первый же день Boeing заработал $13 млрд, а европейский Airbus – $11 млрд. Но есть у фестиваля и проблемы. Две основные связаны между собой – цена топлива и загрязнение окружающей среды. 10 июля 2008 года, за несколько дней до открытия авиашоу, компании Rolls-Royce и British Airways начали исследование возможности заправки уже существующих самолетов альтернативным топливом. Цель – найти полную замену дорогому и опасному авиационному керосину.

Boeing и Airbus прямо на фестивале провели конференцию, на которой заявили: уже сейчас авиация обеспечивает 2% загрязнения окружающей среды оксидом углерода, а до 2050 года эта доля вырастет до 3%. Именно поэтому такое внимание уделили Airbus A380. Самый большой в мире авиалайнер, скорее всего, последний в серии авиационных пассажирских гигантов. Ведущие авиастроители решили перейти на производство новых типов самолетов, таких как экономичный Boeing 787. Кстати, новым европейским требованиям полностью соответствует и наш Ан-148.

Кстати

Ан-148 может стать основным региональным самолетом Европы

В авиашоу Фарнборо участвует и АНТК имени Антонова. На авиасалоне предприятие показывает новые модификации самолета Ан-148: улучшенную пассажирскую версию Ан-148-200 (99 пассажиров) и Antonov Business Jet – самолет для VIP-персон (19 или 38 пассажиров, дальность полета – до 7000 км). Antonov Business Jet будет конкурировать с канадским Challenger 850 и бразильским Lineage 1000. Конкуренцию мог бы составить российский Sukhoi Superjet 100, но первые экземпляры этого самолета лишь недавно прошли летные испытания.

Как рассказал «Газете…» Андрей Савенко, замначальника отдела маркетинга АНТК им. Антонова, Украина полностью использует возможности авиасалона: идут переговоры с Китаем о модернизации самолета YN-8 (копии Ан-12), с Россией – о взаимной поставке комплектующих для Ан-148, с европейским концерном EADS – о сертификации этого самолета, полностью соответствующего европейским нормам по расходу топлива и шумности.

По словам Андрея Юрьевича, сейчас весь мир готовится использовать множество малогабаритных региональных самолетов на местных направлениях, и у пассажирского варианта Ан-148 есть шанс занять свою нишу.

Автор: Антон СУХОНОСЕНКО

По материалам: www.aviation.com.ua

Как сообщил Президент Федерации парашютного спорта Украины, заместитель Харьковского губернатора Олег Шаповалов, спортсмены будут соревноваться на точность приземления и в индивидуальной акробатике. Всего в соревнованиях планируют взять участие около 50 парашютистов со всей Украины.

Параллельно с этими соревнованиями парашютисты поборются за Кубок имени первого директора Харьковского авиазавода К.Калинина и за Кубок им. Героя Украины Василия Мельникова.

По словам О.Шаповалова, если позволит погода, в субботу, 19 июля, пройдут финалы этих соревнований, а также показательные выступления спортсменов. «В них примут участие все ведущие парашютисты Украины, в том числе и я», - сказал заместитель губернатора.

По материалам: www.aviation.com.ua

(16-20 июля 2008 г., аэродром «Коротич»)

Впервые в мировой практике соревнований по парашютному спорту: приземление на два датчика и «темный комплекс» с передним сальто на высоте 2200 м.

По инициативе Оргкомитета ХГАПП по проведению 11-го Кубка им. К.А.Калинина по классическому парашютизму, возглавляемого генеральным директором Харьковского авиазавода А.К. Мялицей, и при поддержке президента Федерации парашютного спорта Украины О.В.Шаповалова, в финальной части соревнований вводятся новые элементы: в акробатических прыжках с выполнением комплекса фигур в свободном падении – «темный комплекс» с высоты 2200 м, включающий переднее сальто, а в прыжках на точность – приземление одновременно двумя ногами на два датчика автоматической системы фиксации результатов.

Данные новшества проводятся впервые в мире и опыт, полученный в процессе финальных прыжков на Кубке им. К.А. Калинина, могут быть предметом предложений Федерации парашютного спорта Украины в IPC-FAІ для давно назревшего совершенствования мирового классического парашютизма.

Справка

Уже более 20 лет международный комитет парашютного спорта при ФАИ (IPC-FAІ) не вносил существенных изменений в базовый вид – классический парашютизм, из-за чего на фоне бурного развития других видов парашютного спорта «классика», мягко говоря, устарела. Прошлогоднее изменение размера центрального диска точности приземления с 3-х до 2-х см не решает проблемы застоя в «классике». Вышеописанные изменения в программе являются попыткой поиска новых элементов в соревновательной практике парашютистов.

Пока эти элементы воспринимаются как парашютное шоу, которое еще надо освоить как в техническом плане спортсменам и тренерам, так и отработать правила по фиксации результатов прыжков в «акробатике» и «точности» судейской коллегией.

Приглашаем увидеть это все своими глазами на аэродроме «Коротич» Харьковского аэроклуба, где будут проходить соревнования парашютистов, которые разыграют сразу три Кубка: 11-й Кубок им. К.А.Калинина, 13-й Кубок Украины в личном зачете, и 6-й Кубок памяти Героя Украины Василия Мельникова по групповым прыжкам.

Самые напряженные моменты соревнований предполагаются 19-20 июля. Но! Приходите на аэродром «Коротич» в любой день соревнований (16-20.07) с 8.00 до 20.00 – будет весьма интересно!

Контактные телефоны: 707-87-59, моб. 8-(066)-781-14-75

По материалам: www.aviation.com.ua

В должности гендиректора Киевского авиазавода «Авиант» по решениюСвятошинского районного суда Киева восстановлен Валерий Козорезов. Об этом сообщил корреспонденту tbu.com.ua источник на предприятии, пожелавший остаться неназванным.

Он заявил, что в пятницу, 4 июля 2008 г., воспользовавшись тем, что директор завода находился на больничном, бывший и.о. гендиректора «Авианта» В.Козорезов проник на территорию предприятия в сопровождении неизвестных людей. На руках у него было решение суда о восстановлении в должности, что дало основания попасть в кабинет директора «Авианта».

Напомним, В.Козорезов назначен и.о. гендиректора «Авианта» приказом Минпромполитики в июле 2005 г. вместо Олега Шевченко, который затем добился через суд восстановления в должности. Позже О.Шевченко возглавил концерн «Авиация Украины», а вместо него гендиректором завода был назначен Александр Донец.

О событиях последних месяцев на заводе читайте в статье «Ан-70: и опять «новый» подход?».

По материалам: www.aviation.com.ua