Авиация Украины

Внутренние авиаперелеты могут подорожать: с сентября стоимость аэронавигационных услуг на внутренних перевозках сравняют со стоимостью международных. Таким образом, затраты авиакомпаний вырастут на 5-10%.

Министерство транспорта и связи меняет принцип тарификации аэронавигационных услуг, сообщил в 25 июля глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов. С сентября плата за обслуживание на международных и внутренних рейсах будет одинаковой – 37,26 евро за каждые 100 км пути воздушного судна на 50 т взлетного веса. Сейчас этот тариф составляет $20 на внутренних рейсах и $50,96 – на международных. Кроме того, унифицируется тариф на обслуживание самолета на подходе и в районе аэродрома – 5,88 евро за тонну. Сейчас стоимость этих услуг на международных рейсах составляет $8,55, на внутренних – не более $2 за тонну, пишет “Коммерсантъ-Украина”.

Причина введения новых ставок – требования международных организаций, которые обвиняют Украину в дискриминации международных авиакомпаний, рассказал Александр Давыдов. По его словам, приказ Минтранса о новых ставках уже подписан. “Приказ должен вступить в силу 1 сентября, но я думаю, это произойдет где-то в ноябре. В первую очередь это связано с международными авиакомпаниями, которые должны быть заранее уведомлены о новых тарифах”,– объяснил господин Давыдов.

По данным Минтранса, после введения новых ставок доля аэронавигационных сборов в себестоимости авиаперевозок увеличится с 1% до 5%. Впрочем, в авиакомпаниях оперируют другими показателями. “На международных рейсах плата за аэронавигационные услуги составляет около 10% от себестоимости полета,– говорит вице-президент по продажам и маркетингу компании ‘Международные авиалинии Украины’ Сергей Фоменко.– С новыми ставками эти 10% будут касаться и внутренних рейсов”. По его словам, рост себестоимости полета сразу скажется на цене билетов – авиакомпании переложат повышение тарифов на пассажиров.

Таким образом, если сейчас плата за аэронавигационные услуги, например на рейсе Днепропетровск–Киев, выполняемом самолетом Boeing 737-500, составляет около 140 евро за полет, то при новых ставках она превысит 580 евро. Учитывая среднюю заполняемость внутренних рейсов в 65-70%, цена одного билета может вырасти на 5-6 евро.

Такое подорожание может сказаться на заполняемости отдельных рейсов, полагают в авиакомпаниях. “Сейчас стоимость авиабилетов и так растет из-за постоянного подорожания топлива. Осенью к этому фактору добавятся еще и новые цены на аэронавигационные услуги,– говорит заместитель гендиректора ‘Днеправиа’ Сергей Ткаченко.– Не исключено, что это вынудит авиакомпании отказаться от наименее прибыльных рейсов”.

По материалам: www.aviation.com.ua

С сентября стоимость аэронавигационных услуг на внутренних перевозках сравняют со стоимостью международных, пишет “КоммерсантЪ-Украина”. Таким образом, затраты авиакомпаний вырастут на 5-10%. Это отразится на стоимости билетов, говорят в компаниях. Билеты на внутренних рейсах подорожают на 5-10 евро, что может сказаться на заполняемости отдельных рейсов и вынудить авиакомпании прекратить полеты в отдельные города.

Министерство транспорта и связи меняет принцип тарификации аэронавигационных услуг, сообщил в пятницу глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов. С сентября плата за обслуживание на международных и внутренних рейсах будет одинаковой – 37,26 евро за каждые 100 километров пути воздушного судна на 50 тонн взлетного веса. Сейчас этот тариф составляет 20 долларов на внутренних рейсах и 50,96 доллара – на международных. Кроме того, унифицируется тариф на обслуживание самолета на подходе и в районе аэродрома – 5,88 евро за тонну. Сейчас стоимость этих услуг на международных рейсах составляет 8,55 доллара, на внутренних – не более 2 долларов за тонну.

Причина введения новых ставок – требования международных организаций, которые обвиняют Украину в дискриминации международных авиакомпаний, рассказал Александр Давыдов. По его словам, приказ Минтранса о новых ставках уже подписан. “Приказ должен вступить в силу 1 сентября, но я думаю, это произойдет где-то в ноябре. В первую очередь это связано с международными авиакомпаниями, которые должны быть заранее уведомлены о новых тарифах”,– объяснил господин Давыдов.

По данным Минтранса, после введения новых ставок доля аэронавигационных сборов в себестоимости авиаперевозок увеличится с 1% до 5%. Впрочем, в авиакомпаниях оперируют другими показателями. “На международных рейсах плата за аэронавигационные услуги составляет около 10% от себестоимости полета,– говорит вице-президент по продажам и маркетингу компании “Международные авиалинии Украины”Сергей Фоменко.– С новыми ставками эти 10% будут касаться и внутренних рейсов”. По его словам, рост себестоимости полета сразу скажется на цене билетов – авиакомпании переложат повышение тарифов на пассажиров.

Таким образом, если сейчас плата за аэронавигационные услуги, например на рейсе Днепропетровск–Киев, выполняемом самолетом Boeing 737-500, составляет около 140 евро за полет, то при новых ставках она превысит 580 евро. Учитывая среднюю заполняемость внутренних рейсов в 65-70%, цена одного билета может вырасти на 5-6 евро.

Такое подорожание может сказаться на заполняемости отдельных рейсов, полагают в авиакомпаниях. “Сейчас стоимость авиабилетов и так растет из-за постоянного подорожания топлива. Осенью к этому фактору добавятся еще и новые цены на аэронавигационные услуги,– говорит заместитель гендиректора “Днеправиа”Сергей Ткаченко.– Не исключено, что это вынудит авиакомпании отказаться от наименее прибыльных рейсов”.

По материалам: www.aviation.com.ua

25 июля 2008 года самолетом авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» в Киев на празднование 1020-летия крещения Киевской Руси прибыла Патриаршая делегация во главе с Его Всесвятостью Вселенским патриархом Варфоломеем І.

В 10:00 специальный рейс авиакомпании МАУ по маршруту Афины-Стамбул-Киев прибыл в Международный Государственный аэропорт «Борисполь», где Вселенского патриарха Варфоломея І встретил Президент Украины Виктор Ющенко.

Прием Вселенского патриарха состоялся на столь же высоком уровне, как и встреча в Украине Папы Римского Иоанна Павла ІІ, которого авиакомпания МАУ перевозила своими специальными рейсами по маршрутам Киев-Львов и Львов-Рим в 2001 году.

«Предоставить свои крылья для перевозки Святейшего Архиепископа Константинополя - Нового Рима и Вселенского Патриарха является большой честью для нас, - заявил президент авиакомпании МАУ Юрий Мирошников. - Выбор именно нашей авиакомпании для перелета Его Всесвятости Варфоломея І в Украину еще раз подтверждает, что МАУ является одной из самых надежных авиакомпаний мира».

Самолет Боинг 737-500, который доставил делегацию в Киев, оснащен специальными законцовками крыльев – винглетами, обеспечивающими высокую экономичность и экологичность воздушного судна. Авиалайнер пилотировал опытнейший экипаж во главе с шеф-пилотом авиакомпании МАУ Сергеем Войчулисом.

Вселенский патриарх Варфоломей І выразил благодарность за приятный полет и дал авиакомпании МАУ свое высочайшее патриаршее благословение, произнеся «О Кириос», что в переводе с греческого означает «Господь благословен».

Пресс-служба авиакомпании “Международные Авиалинии Украины”
Тел./факс: +38044 238 26 97,
E-mail: press.service@ps.kiev.ua

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – один из лидеров рынка международных авиаперевозок Украины. Основанная в 1992 г., авиакомпания МАУ стала одним из первых украинских авиаперевозчиков с привлечением иностранного капитала.

МАУ также являются первой авиакомпанией на территории СНГ, начавшей эксплуатацию самолетов Боинг-737. На данный момент флот МАУ состоит из 16 самолетов Боинг-737 различной конфигурации, в том числе – единственный в Украине грузовой Боинг 737-300.

МАУ соединяют Украину с более 3 тыс. пунктами мира, выполняя 300 регулярных рейсов в неделю в Лондон, Париж, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт,Вену, Цюрих, Рим, Милан, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Кувейт, Тбилиси, Пулу, Дубровник, Ниццу, Монастир, Львов и Симферополь.

Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР).

Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, Austrian Airlines – 22,5%, компания Aer Cap – 6% и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9%. Более детальную информацию про авиакомпанию МАУ можно получить на веб-сайте – www.flyuia.com

232-й Патриарх Константинопольский Варфоломей Iродился 12 марта 1940 года на турецком острове Имврос. Школу закончил в Стамбуле, богословскую школу — на острове Халки. В 1961-1963 гг. служил офицером в турецкой армии. Дальнейшее образование (церковное право) получил в Швейцарии и Мюнхенском университете. Доктор богословия Папского Восточного института в Риме.

25 декабря 1973 года хиротонисан во епископа с титулом митрополит Филадельфийский. В течение 18 лет был управляющим Патриаршим кабинетом. В 1990 году назначен митрополитом Халкидонским. Был избран предстоятелем Константинопольской Церкви 22 октября 1991 года, чин интронизации состоялся 2 ноября.

Патриаршая резиденция и кафедральный собор во имя святого великомученика Георгия Победоносца находятся в Фанаре (район Стамбула).

По материалам: www.aviation.com.ua

Серьезнейшая проблема «Авиалиний Антонова» на настоящий момент – отсутствие летчиков. В этом в ходе прошедшей 23 июля пресс-конференции признался исполнительный директор авиакомпании Константин Лушаков.

«Мрія», «Русланы», готовые к полетам, простаивают – нет летчиков. Такая же ситуация – в России и многих других странах», рассказал К.Лушаков. За годы, прошедшие после развала СССР, подготовка летных кадров совершенно испортилась: были закрыты многие летные училища, авиакомпании перестали сами готовить летчиков.

По его словам, средняя зарплата летчика в Украине составляет $8 тыс., но и эта сумма далека до мировой, поэтому летчики часто переходят в другие компании и уезжают в другие страны. Поэтому на базе «Авиалиний Антонова» создан специальный учебный комплекс, где авиакомпания сама обучает летчиков и выдает им сертификат.

Как ранее писал Defense Express, валовой доход авиакомпании «Авиалинии Антонова» в 2008 г. по сравнению с 2007 г. возрос на 51%. Так, если в минувшем году валовой доход «Авиалиний» составил $136 млн, то уже на июль 2008 г. - $206 млн. В основном увеличение доходности компании К.Лушаков связывает с увеличением количества транспортных рейсов, перевезенных грузов и рентабельности авиатранспортной деятельности. Так, последняя за 2007 г., по сравнению с 2006-м, выросла на 12,8%. Количество транспортных рейсов в 2007 г. увеличилось на 15,8%, перевезенных грузов – на более чем 13%.

Основной доход «Авиалиниям Антонова», как и АНТК им. О.К.Антонова в целом, приносят перевозки самолетами Ан-124 «Руслан», осуществляемые в рамках программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). За 2007 г. по контрактам с Ruslan International Ltd. было выполнено 317 рейсов, налет составил 4807 часом, перевезено 20309 т грузов. Из 317 рейсов 143 выполнены по программе SALIS. Общий налет составил 1403,7 часов (цена одного часа - $10,5 тыс.), перевезено 7717 т грузов.

По материалам: www.aviation.com.ua

С помощью Ruslan International Ltd. компания Skylink Aviation надеется удовлетворить все заказы из Канады. Об этом в ходе авиасалона «Фарнборо-2008» (Великобритания) заявил генеральной директор канадской авиакомпании Питер Кларк.

За последние 2,5 года Skylink заказала 179 полетов у этой компании. «Мы смотрим на эти отношения как на прекрасный пример международного сотрудничества», отметил П.Кларк.

По словам гендиректора Skylink, работать часто приходится в странах с неблагоприятными для самолетов условиями (высокие температуры, высокогорье), «но Ruslan International предоставляет такие высококвалифицированные услуги, что трудности часто просто незаметны».

Справка Defense Express. Skylink Aviation Inc. – основанная в 1983 г. международная авиакомпания с головным офисом в Канаде. Занимается как пассажирскими, так и транспортными перевозками, а также вертолетными перевозками гуманитарных грузов (по программам ООН, «Красного креста» и др.). Является частью частной корпорации SkyLink Group of Companies Inc.

По материалам: www.aviation.com.ua

Европейский союз опубликовал вчера восьмую версию черного списка иностранных авиакомпаний, которым закрыт доступ в европейское воздушное пространство за несоблюдение норм безопасности полетов. Российских компаний в списке нет. СНГ представлено (как, впрочем, и в предыдущих версиях списка) всей гражданской авиацией Республики Киргизстан и тремя крупными украинским авиаперевозчиками.

Черный список небезопасных иностранных авиакомпаний ЕС начал вести в 2004 году, после нескольких случившихся в разных концах света авиакатастроф с большими человеческими жертвами из числа европейских туристов. Непосредственным поводом стала катастрофа египетского лайнера в Шарм-эль-Шейхе 3 января 2004 года. Трагедия унесла жизни 148 человек, в основном французских туристов. Выяснилось, что авиакомпании Flash Airlines, которой принадлежал разбившийся самолет, с 2002 года были запрещены полеты в Швейцарию. В этой стране инспекторы обнаружили серьезные нарушения на двух самолетах Flash Airlines (их у компании и было всего два). После трагедии в Шарм-эль-Шейхе министерство транспорта Франции заявило, что оно не было в курсе жесткого решения швейцарских коллег. Чтобы скоординировать политику европейских стран по отношению к небезопасным иностранным авиаперевозчикам, и был принят комплекс мер, в числе которых введение черного списка.

С тех пор содержание списка обновляется каждые полгода. В промежутках между обновлениями эксперты европейских авиационных властей ведут неустанную инспекционную работу, выявляя среди компаний-«штрафников» тех, кто исправился и может быть вновь допущен к европейским направлениям, а среди перевозчиков с позитивным прошлым — тех, кто ослабил внимание к безопасности и, значит, должен подвергнуться профилактическому запрету.

Вчера судьба (и европейские инспекторы) улыбнулась иранской авиакомпании Mahan Airlines, находившейся в числе запрещенных. Еврокомиссия сделала жест доброй воли, нечастый на фоне нынешней напряженности между Ираном и Западом, сняв с Mahan этот запрет. Как сказано в опубликованном вчера заявлении, шаг сделан «в связи со значительными усилиями и прогрессом, которого достиг перевозчик».

В случае с Украиной Еврокомиссия такого прогресса не обнаружила. Украина представлена в новой версии списка (впрочем, как и в старой) тремя авиакомпаниями: «Украинские средиземноморские авиалинии», Ukraine Cargo Airways и «Воларе». Все три довольно крупные по украинским стандартам фирмы: первая — пассажирская, две последние — грузовые. Еврокомиссия отметила, что Ukraine Cargo Airways «пока еще не смогла успешно осуществить свой план исправления недостатков». Про две другие фирмы никаких официальных комментариев сделано не было. Они просто остались в числе запрещенных, как и Ukraine Cargo.

«Комиссия напомнила украинским властям о необходимости ужесточить соблюдение стандартов безопасности», — говорится в заявлении. Украина занимает видное место в том разделе черного списка ЕС, где перечислены индивидуальные компании-нарушители. Всего таких перевозчиков восемь. Три украинские компании соседствуют там с национальными авиалиниями Северной Кореи, Афганистана, Анголы и еще с двумя малоизвестными африканскими компаниями.

Более обширен раздел черного списка, где иностранные перевозчики запрещаются целыми странами. От СНГ этой сомнительной чести удостоилась Киргизия. Кроме нее европейское небо закрыто для гражданской авиации Экваториальной Гвинеи, Индонезии, Либерии, Сьерра-Леоне, Свазиленда, Демократической Республики Конго, а также Габона, за исключением двух авиакомпаний из этой последней страны.

Российских авиакомпаний в черном списке ЕС нет, как не было их там и раньше. Хотя в прошлом к некоторым из отечественных перевозчиков претензии у европейских инспекторов возникали, но российским авиационным властям удавалось погасить беспокойство коллег в рабочем порядке. В прошлом году Россия пошла на то, чтобы своей властью, полностью или частично, запретить полеты в Европу девяти российским авиакомпаниям, у которых обнаружились отступления от норм безопасности ЕС. Смысл этой меры был в том, что и отменить такой запрет в отличие от черного списка ЕС Россия могла самостоятельно (что и было сделано, когда компании доложили об исправлении нарушений).

Михаил КУКУШКИН

“Время новостей”

По материалам: www.aviation.com.ua

Общественная группа, состоящая из представителей Института политических исследований (Institute for Policy Studies) и организации Essential Actions, опубликовала недавно исследование High Flyers, в котором утверждается, что частная авиация (количество частных самолетов превысило 10 000) наносит вред окружающей среде, ложится бременем на национальную систему воздушного транспорта и бьет по карману обычных налогоплательщиков.

В исследовании утверждается, что частная авиация облегчает жизнь богачей, усложняя ее всем остальным жителям Америки. Свои выводы организаторы исследования подкрепляют следующими аргументами:

Загрязнение окружающей среды: за один час перелета на частном самолете сжигается столько же топлива, что и за целый год вождения автомобиля.

Налоги: в 2008 группа лоббирования частной авиации добилась льгот для покупателей частных самолетов, благодаря которым владельцы бизнес-джетов получают огромные налоговые льготы в первый год после приобретения самолета.

Воздушная безопасность: пассажиры частных самолетов не платят все причитающиеся налоги. Так, налоговые поступления от коммерческого перелета из аэропорта LaGuardia (Нью-Йорк) в Miami International (Майями) составляют $2,015. Налоговые поступления от перелета из Teterboro в Майями на корпоративном самолете составляют всего $236.

Исследование вызвало негодование у компаний и организаций, работающих в секторе частной авиации. Первой свое мнение по этому поводу выразила Национальная ассоциация бизнес-авиации США (National National Business Aviation Association), президент которой заявил, что «данное исследование не представляет собой ничего, кроме 30 страниц скандальных заявлений и голословной риторики, обычно используемой крупнейшими регулярными авиакомпаниями». Ассоциация производителей самолетов АОН (GAMA) также выпустила официальное заявление по этому поводу. Отвергая обвинения в неадекватном налогообложении, ассоциация подчеркнула, что бюджетные средства расходуются преимущественно на поддержание крупнейших аэропортов, используемых регулярной авиацией, в то время как бизнес-авиация использует в основном малые аэропорты.

Источник: luxemag.ru

По материалам: www.aviation.com.ua

Постепенная либерализация рынка авиационных услуг, применение совместных правил авиационной деятельности, ассоциация Украины в авиаструктуры стран-членов Евросоюза и улучшение промышленного и операционного сотрудничества.

Такие положения заложены в соглашение о совместном авиационном пространстве между Украиной и ЕС, второй раунд переговоров по которому заканчивается сегодня в Брюсселе.

Какие итоги ожидаются по окончании этого раунда, в представительстве Украины в ЕС сообщить отказались. С главой украинской делегации, замминистра транспорта и связи Александром Давыдовым, связаться не удалось.

Ранее в пресс-службе представительства Украины в ЕС сообщали: “Благодаря совместному авиационного пространству, страны-участницы получат возможность применять единые стандарты и принципы работы, что принесет выгоды как самим авиакомпаниям, так и потребителям”.

“Приход в нашу страну более сильных европейских компаний приведет к повышению качества обслуживания пассажиров и позволит снизить стоимость полетов, а также вывести на совершенно иной уровень безопасность авиаперевозок”, — сказал член комитета Рады по вопросам транспорта и связи Михаил Мироненко (Партия регионов). По его словам, после подписания соглашения государство обязано увеличить ассигнования на приведение в порядок радиолокационного оборудования, взлетно-посадочных полос и пр. отечественных аэродромов. Господин Мироненко надеется, что переговоры по данному вопросу завершатся осенью. Он также подчеркнул, что дефицит необходимых денежных средств можно попытаться ликвидировать за счет привлеченных частных ресурсов — инвесторов, авиакомпаний, людей которые создают инфраструктуру в аэропортах, и т.д.

По словам эксперта в сфере авиационных перевозок Сергея Куцого, главным этапом подготовки соглашения интеграции Украины в единое европейское воздушное пространство является адаптация нашего законодательства к европейским правовым нормам. “Расширение круга авиакомпаний — это важно, но это только часть проблемы. Другая проблема — эффективно работающие украинские авиационные и неавиационные рынки. Их либерализация могла бы повлиять на снижение цен авиаперевозок на 20-30%, включая услугу заправки авиатоплива. В нашей стране этот рынок чрезвычайно монополизирован как по самому ресурсу, так и по доступу к заправочной инфраструктуре аэропортов”, — сказал господин Куцый. По его словам, иностранные авиакомпании будут сталкиваться с теми же проблемами, что и отечественные: “Летать в единственный аэропорт “Борисполь”, обслуживаться в одном международном терминале, обрабатывать багаж в одной структуре, заправляться в одной из двух топливозаправочных компаний (ЗАО СП “Кребо” и ООО “ЛУК-Авиа Ойл”) до тех пор, пока отечественное законодательство не будет гармонизировано к европейскому”.

По словам сотрудников Международных авиалиний Украины, подписание договора о совместном авиационном пространстве с ЕС должно снять административные ограничения на организацию авиамаршрутов, а также лимиты на количество перевозчиков, рейсов и перевозимых пассажиров по каждому из маршрутов. Сейчас воздушное сообщение между Украиной и странами ЕС осуществляется на основании двусторонних правительственных соглашений, что очень усложняет процесс авиаперевозок.

Еврокомиссия в декабре 2006 г. получила мандат на открытие авиационных переговоров с Украиной. В октябре 2007 г. президент Виктор Ющенко предоставил полномочия правительству вступить в переговорный процесс. Первый раунд переговоров состоялся в Киеве в декабре 2007 г. На основе горизонтального авиасоглашения, подписанного в декабре 2005 г., стороны решили расширить свои взаимоотношения в области гражданской авиации путем заключения соглашения, которое объединит их соответствующие авиатранспортные рынки и заложит в основу деятельности авиатранспортных предприятий сторон совместный кодекс правил.

Ксения ЛАЗОРЕНКО

Экономические известия, №127, 24 июля 2008

По материалам: www.aviation.com.ua

Глава ОАО «Газпром нефть» Александр Дюков заявил, что компания намерена стать лидером в РФ по производству авиатоплива. Он напомнил, что в настоящее время компания занимает второе место в России по этому показателю.

«Мы ставим перед собой две задачи - хотели бы сохранить существующую позицию, а в будущем стать лидером по производству авиатоплива. Вторая задача - это повышение эффективности продаж авиакеросина», - сказал А.Дюков. Он пояснил, что одним из направлений реализации этих планов является осуществление прямых поставок топлива авиакомпаниям, увеличение доли поставок «в крыло». По словам А.Дюкова, в I полугодии 2008 года прямые поставки авиакомпаниям авиатоплива увеличились в три раза по сравнению с 2007 годом.

«Никакого сговора, безусловно, конечно же нет. Руководители пяти компаний вместе не собирались, чтобы договориться о повышении цен на авиационное топливо», - сказал Дюков.

По мнению главы «Газпромнефти», одновременно с этим существуют и проблемы завышения цен на керосин в российских аэропортах, причиной которого служат посредники.

Дюков считает, что избежать резких скачков на авиатопливо можно путем заключения долгосрочных прямых контрактов между нефтяными компаниями и авиаперевозчиками.

Напомним, первое место по производству авиатоплива в РФ занимает ОАО «ЛУКОЙЛ».

6 мая 2008 года российские авиакомпании, недовольные ростом цен на керосин, предложили обязать госкомпании продавать авиационное топливо на бирже.

ОАО «Газпром нефть» (ранее «Сибнефть») - одна из крупнейших нефтегазовых компаний России. Основные направления деятельности «Газпром нефти» - это добыча нефти и газа, нефтегазовый промысловый сервис, нефтепереработка и маркетинг нефтепродуктов. Доказанные запасы нефти компании превышают 4 миллиарда баррелей, что ставит ее в один ряд с двадцатью крупнейшими нефтяными компаниями мира. Компания осуществляет свою деятельность в крупнейших нефтегазоносных регионах России: ХМАО, ЯНАО, Томской и Омской областях, а также в Чукотском АО. Основные перерабатывающие мощности компании находятся в Омской, Московской и Ярославской областях. Компания была создана на основе «Сибнефти». Является дочерним нефтедобывающим предприятием «Газпрома», которому принадлежит 75% компании. 20% владеет ENI, которая приобрела этот пакет в консорциуме с Enel «Северная энергия» на аукционе по распродаже активов НК «ЮКОС». «Газпром» имеет опцион на выкуп этой доли до апреля 2009 года. Капитализация на РТС составляет менее 30 миллиардов долларов. По состоянию на 30 июня оборотные активы составили 3,733 млрд долл. США, выручка - 9,242 млрд долл., операционная прибыль - 2,202 млрд.долл, чистая прибыль - 1,861 млрд.долл. К 2020 году в рамках реализации стратегии развития нефтяного бизнеса стоимостью 70 млрд долл. планируется довести объем добычи нефти до 100 млн т.

Авиационные реактивные топлива - среднедистиллятные фракции нефти, выкипающие в основном при 140-280 °С. Состоят на 96-99% из углеводородов, остальное - азотистые, сернистые и кислородные соединения. Это главным образом лигроинокеросиновые, керосиновые или широкие бензинокеросиновые фракции, получаемые при прямой перегонке нефти.

Авиационные бензины - легкие фракции нефти, выкипающие в пределах 40-180 °С без добавки и с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок. Давление насыщенных паров не выше 300 мм рт. ст. Выпускаются четырех марок - Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115 (первая цифра - октановое число или сортность на бедной смеси, вторая - сортность на богатой смеси), Б-70 (маркировка по одному октановому числу).

По материалам: www.aviation.com.ua

Сегодня в Германии продолжилась забастовка пилотов дочерних компаний концерна “Lufthansa - Eurowings”и “CityLine”. Около 1000 пилотов дочерних компаний требуют повысить их заработную плату до уровня материнского концерна.

Как сообщает “Deutsche Welle”, профсоюз объявил, что данная забастовка будет продлена до полуночи. По данным руководства концерна, акция приведет к отмене около 500 европейских и внутренних рейсов. “Lufthansa”пока согласна увеличить оклады на 5,5-6,5%.

Напомним, в начале июля этого года крупнейшая немецкая авиакомпания “Lufthansa”уже отменяла более 200 региональных рейсов из-за 24-часовой забастовки пилотов дочерних компаний “CityLine”и “Eurowings”, которые добивались повышения заработной платы.

ЛIГАБiзнесIнформ
Информационное агентство
www.liga.net

По материалам: www.aviation.com.ua