Авиация Украины

В результате действий предыдущего правительства самолет Ан-148 будут собирать не на КиГАЗ «Авиант», а на мощностях российского Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Об этом в ходе состоявшейся 23 июля пресс-конференции заявил генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива.

«После создания концерна с центром в «Авианте», завод не выпустил ни одного самолета, кроме Ан-32П – и тот был собран из готовых самолетов», отметил он. «Сейчас правительство предпринимает шаги, чтобы навести на заводе порядок – так, как это было сделано с ХГАПП».

«Авиант», сообщил Д.Кива, отстает, хотя сроки вышли еще в прошлом году.

Как ранее писал Defense Express, 27 июня 2008 г. решением суда в должности гендиректора КиГАЗ «Авиант» был восстановлен Валерий Козорезов. Новый руководитель приступил к выполнению обязанностей 4 июля. Гендиректор “Авианта”Александр Донец, назначенный концерном “Авиация Украины”, находится на больничном.

Ранее сообщалось, что суммарные доходы украинских предприятий от постройки 79 заказанных ВАСО самолетов Ан-148 составят около $820 млн. 27 июня 2008 г. в рамках I Воронежского инвестиционного форума в г.Воронеж (РФ), состоялось подписание двух контрактов на поставку украинско-российских региональных пассажирских самолетов нового поколения Ан-148.

По материалам: www.aviation.com.ua

В результате действий предыдущего правительства самолет Ан-148 будут собирать не на КиГАЗ «Авиант», а на мощностях российского Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Об этом в ходе состоявшейся 23 июля пресс-конференции заявил генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива.

По материалам: www.wing.com.ua

«Думаю, уже в сентябре в Украине начнется эксплуатация первого серийного Ан-148», заявил в ходе состоявшейся 23 июля пресс-конференции генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива.
Заказчиком первого самолета выступает ГП «Лизингтехтранс». «Мы работаем над целым рядом модификаций АН-148, включая, например, VIP-вариант, на который уже есть контракты, удлиненный вариант на 99 пассажиров», сообщил Д.Кива.

Самолет, рассказал он, полностью создан на производственных мощностях АНТК. «Это не просто опытное производство – мы имеем сертификат Государственного авиационного комитета, Авиационной администрации Украины, Есть также решение Департамента авиации о порядке выполнения работ”, отметил генконструктор.

Как ранее писал Defense Express, 3 июля 2008 г. на АНТК им.Антонова завершилось переоборудование первого регионального пассажирского самолета нового поколения Ан-148-100 для передачи украинскому заказчику - государственной лизинговой компании “Лизингтехтранс”. Генеральный директор компании “Лизингтехтранс”А.Власишен выразил удовлетворение ходом подготовки первого Ан-148-100 к передаче в эксплуатацию. В частности, он сказал: “Ан-148 - будущее нашей авиации. Мы очень рады, что являемся первыми заказчиками этого самолета в Украине. Нами подписан твердый контракт на 4 таких самолета. Выкатка первого из них состоялась сегодня”.

По материалам: www.aviation.com.ua

Серьезнейшая проблема «Авиалиний Антонова» на настоящий момент – отсутствие летчиков. В этом в ходе прошедшей 23 июля пресс-конференции признался исполнительный директор авиакомпании Константин Лушаков.

«Мрія», «Русланы», готовые к полетам, простаивают – нет летчиков. Такая же ситуация – в России и многих других странах», рассказал К.Лушаков. За годы, прошедшие после развала СССР, подготовка летных кадров совершенно испортилась: были закрыты многие летные училища, авиакомпании перестали сами готовить летчиков.

По его словам, средняя зарплата летчика в Украине составляет $8 тыс., но и эта сумма далека до мировой, поэтому летчики часто переходят в другие компании и уезжают в другие страны. Поэтому на базе «Авиалиний Антонова» создан специальный учебный комплекс, где авиакомпания сама обучает летчиков и выдает им сертификат.

Как ранее писал Defense Express, валовой доход авиакомпании «Авиалинии Антонова» в 2008 г. по сравнению с 2007 г. возрос на 51%. Так, если в минувшем году валовой доход «Авиалиний» составил $136 млн, то уже на июль 2008 г. - $206 млн. В основном увеличение доходности компании К.Лушаков связывает с увеличением количества транспортных рейсов, перевезенных грузов и рентабельности авиатранспортной деятельности. Так, последняя за 2007 г., по сравнению с 2006-м, выросла на 12,8%. Количество транспортных рейсов в 2007 г. увеличилось на 15,8%, перевезенных грузов – на более чем 13%.

Основной доход «Авиалиниям Антонова», как и АНТК им. О.К.Антонова в целом, приносят перевозки самолетами Ан-124 «Руслан», осуществляемые в рамках программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). За 2007 г. по контрактам с Ruslan International Ltd. было выполнено 317 рейсов, налет составил 4807 часом, перевезено 20309 т грузов. Из 317 рейсов 143 выполнены по программе SALIS. Общий налет составил 1403,7 часов (цена одного часа - $10,5 тыс.), перевезено 7717 т грузов.

По материалам: www.aviation.com.ua

Согласно заявлению генерального конструктора АНТК им. Антонова Дмитрия Кивы, в дальнейшем этот холдинг будет акционирован и выставлен на IPO с сохранением контрольного пакета акций у государства.

По мнению генконструктора, после первичного размещения стоимость АНТК составит около EUR10 млрд. В свою очередь на базе Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова будет создан холдинг, в который войдут Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) и Киевский авиационный завод “Авиант”.

По мнению экспертов, на пути к IPO необходимо будет решить ряд проблем. “Во-первых, идея слияния “Авианта” и АНТК им. Антонова существует уже несколько лет, но, в силу разновекторной политики многих управленцев и политиков, до сих пор не была реализована. Вторая сложность в том, что авиастроение — стратегическая отрасль, подконтрольная государству и сложная для корпоратизации. Нужно будет решить, что конкретно из всего набора активов можно вывести на IPO, — говорит старший советник отдела инвестиционно-банковских услуг Dragon Capital Максим Нефьодов. — Также необходима тотальная перестройка всех бизнес-процессов, так как возникает вопрос, сможет ли АНТК им. Антонова разместиться по высокой оценке. Ведь потенциал всего комплекса, производящего и обслуживающего самолеты “Ан”, намного выше того, что они сейчас зарабатывают”.

Глава Центра политического и экономического анализа Александр Кава находит оценку комплекса в EUR10 млрд. завышенной. “За последние годы авиационный комплекс Украины не смог построить с ноля ни одного самолета. Что касается Ан-148, то выпуск первой машины в очередной раз перенесен — на 2009 г., хотя изначально был запланирован на 2007 г. Все попытки объединения авиапромышленных мощностей страны — “Авиация Украины”, концерн Антонова — заканчивались безрезультатно”, — отмечает господин Кава.

Процесс, о котором только сейчас вслух заговорили украинские самолетостроители, уже давно успешно проходит у их северных соседей — в ноябре 2006 г. авиастроители России образовали “Объединенную авиастроительную корпорацию” (ОАК) и планируют провести IPO в 2009-2010 гг. Однако российское объединение выглядит более привлекательно — в его состав вошли такие крупные игроки, как авиационный госхолдинг “Сухой”, Российская самолетостроительная корпорация “Миг”, авиакомплекс им. Ильюшина, ОАО “Туполев”. Заинтересованность в покупке пакета акций ОАК уже высказал Европейский аэрокосмический концерн EADS.

Роман ИВАНОВ
Экономические известия, №128, 25 июля 2008

По материалам: www.aviation.com.ua

Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова намерен за 3-4 года подготовиться к IPO. Об этом накануне сообщил журналистам генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива. По его словам, предприятие с помощью зарубежного консультанта разработало соответствующий план, предусматривающий, в частности, переход на международные стандарты бухгалтерской отчетности. В соответствии с этой программой, сообщает РБК-Украина, АНТК начал внедрение электронной проходной для учета рабочего времени.

Д.Кива выступает за создание на базе АНТК с участием Киевского и Харьковского авиазаводов холдинга с последующим акционированием и привлечением частных инвестиций. При этом контрольный пакет должен остаться за государством. Д.Кива прогнозирует, что после реструктуризации АНТК Антонова будет стоить порядка 10 млрд евро.

По материалам: www.aviation.com.ua

В ходе проведения международного авиасалона «Фарнборо-2008» (Великобритания) генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива встретился с президентом Второй китайской авиастроительной корпорации AVIC II, с которым обсудил перспективы дальнейшего укрепления взаимодействия. Об этом корреспонденту Defense Express рассказал генконструктор.

По материалам: www.wing.com.ua

В ходе проведения международного авиасалона «Фарнборо-2008» (Великобритания) генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива встретился с президентом Второй китайской авиастроительной корпорации AVIC II, с которым обсудил перспективы дальнейшего укрепления взаимодействия. Об этом корреспонденту Defense Express рассказал генконструктор.

По результатам переговоров будет продолжено сотрудничество по транспортным самолетам Ан-74 и региональным пассажирским самолетам Ан-148. «На настоящий момент, как и раньше, АНТК работает с китайцами в рамках заключенных контрактов. Сейчас AVIC I и AVIC II объединяются в единую корпорацию, которая включит в себя всю авиастроительную промышленность Китая», - рассказал Д.Кива. «Кстати, - отметил он, - хотя AVIC находится под государственным контролем, в ней все же присутствует определенный процент частного капитала».

Также было достигнуто соглашение о продолжении сотрудничества в разработке новых самолетов. «Об этом еще ведутся переговоры и подготовка к подписанию контракта», - отметил генконструктор.

Как ранее писал Defense Express, в феврале текущего года АНТК и AVIC II приступили к разработке совместного авиационно-инженерного центра, который будет располагаться в Китае. Предполагается, что предприятие будет выполнять научно-исследовательские и конструкторские работы по проектированию новых и модернизации существующих самолетов, инициировать и обосновывать проекты создания новых самолетов, разрабатывать их общую компоновку, проводить необходимые предварительные исследования. В числе первоочередных задач созданного центра - работы по дальнейшему развитию программы нового китайского среднего транспортного Y8F600, созданного при участии АНТК им.Антонова на основе Y8F400 (китайский аналог разработанного АНТК транспортного Ан-12 грузоподъемностью 20 тонн). Меморандум о взаимопонимании по созданию в Пекине совместного авиационно-инженерного центра подписан партнерами в сентябре 2007 г. в рамках международной авиационной выставки Aviation Expo China-2007, которая прошла 18-23 сентября в Пекине (КНР).

По материалам: www.aviation.com.ua

Украина примет участие в тендере Военно-морских сил Индии на поставку патрульных самолетов. Об этом сообщил РБК представитель Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им.Антонова. Объем заказа составляет 6 машин.

По материалам: www.wing.com.ua

В ходе проведения авиасалона «Фарнборо-2008» (Великобритания) делегация АНТК им. О.К.Антонова провела ряд встреч и переговоров с руководителями предприятий авиакосмической промышленности и авиакомпаний различных стран мира. Возглавлял делегацию генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива. Об этом корреспонденту Defense Express рассказали в пресс-службе КБ.

Были достигнуты соглашения с такими компаниями, как AVIC II (Китай), Thales Group (Франция), Dunlop Aircraft Tires Ltd. (Великобритания), Liebherr-Aerospace Toulouse S.A.S. (Франция-Германия), Crouzet Automatismes (Франция), ОАК (Россия), Hanwha (Южная Корея).

Среди основных тем, развивавшихся делегацией АНТК в ходе авиасалона, были дальнейшее развитие семейства региональных реактивных самолетов нового поколения Ан-148, вывод на мировой рынок новых вариантов самолетов семейства Ан-74, осуществление перевозок тяжелых и нестандартных грузов на самолетах Ан-124 «Руслан». Была проведена презентация компании Ruslan International Ltd., офис которой расположен в г.Стенстед (Великобритания).

Как ранее писал Defense Express, на сегодняшний день портфель заказов на базовый Ан-148 оценивается в 52 твердых заказа, опцион - более 80 машин. При этом, по данным АНТК, первый полет Ан-148-200 повышенной (до 99 чел.) пассажировместимостью и с удлиненным фюзеляжем (на 1700 мм) намечен на 2009 г., сертификация - на 2010 г., выход на рынок - на 2011 г. Потребность рынка в данной модификации самолета до 2015 г. оценивается в 200 ед.

Кроме того, в Кембридже (Великобритания) создается европейский сервисный центр по обслуживанию Ан-124 «Руслан».

По материалам: www.aviation.com.ua