Авиация Украины

Ежедневные полеты в космос и отели возле Марса еще впереди, однако уже сложилось элитное сообщество туристов-астронавтов, готовых отправиться в околоземное пространство и дальше.

«Я всегда хотел полететь в космос и сделал бы это за любые деньги. Но повезло — даже копить не пришлось»,— говорит 34-летний Игорь Куценко, президент рекламной группы Orange. Еще в 2005 году он выложил $600 тыс. за три билета на борт космолета SpaceShipTwo, забронировав места для себя и родителей. «Прочитал в самолете интервью с Ричардом Брэнсоном, который рассказывал о космических путешествиях. На следующий день зарегистрировался на сайте Virgin Galactic. На той же неделе мне перезвонили»,— вспоминает Игорь. Также вместе с ним летит его друг и партнер, 38-летний Сергей Тягунов. Всего в первой сотне туристов-астронавтов, как сообщили в конце июня на московской презентации проекта представители Virgin Galactic, 11 россиян.

Первые туристические чартеры в суборбитальное пространство — на высоту 100-110 км — компания Virgin Galactic запланировала на 2010 год, однако сумма депозитов-авансов, внесенных будущими пассажирами, уже превысила $30 млн. Впечатляет и общее число вставших в очередь и зарегистрировавшихся на сайте компании — около 85 тыс. человек.

Выступая в Нью-Йорке с речью перед будущими астронавтами 23 января текущего года, главный двигатель космического проекта Ричард Брэнсон заявил: «Впервые я задумался о человеческом исходе в Галактику, когда услышал пророчество автора теории черных дыр Стивена Хокинга. Он говорил, что пришла пора черпать энергетические и логистические ресурсы из космоса. И другого выхода у нас действительно нет. Население Земли достигнет 9 млрд человек к середине столетия. Это втрое больше, чем было при моем рождении в 1950-м».

Скандальный миллиардер и его компания намерены в первый год реализации проекта отправить в космос 500 человек, а к 2015-му график рейсов на земную орбиту будет похож на расписание электричек — пять-шесть ежедневных полетов. Флот компании через семь лет, предположительно, будет включать 40-45 судов. В итоге за десять лет значок астронавта сможет нацепить не менее 50 тыс. человек. Кроме того, цена билета постоянно снижается и, вероятно, к концу следующего десятилетия опустится до $20 тыс., прогнозирует в интервью СФ коммерческий директор Virgin Galactic Стивен Аттенборо.

28 июля 2008 года будущие туристы-астронавты соберутся в пустыне Мохаве (штат Нью-Мексико). В этот день из ангара наконец выкатят SpaceShipTwo, которому через пару лет тестовых испытаний предстоит вознести Куценко и его близких на высоту, прежде недосягаемую для массового авиакосмического бизнеса.

Наследство Microsoft

Первый частный космолет создал американец, известный конструктор экспериментальных самолетов Берт Рутан. Главным инвестором проекта стал сооснователь Microsoft Пол Аллен. Осенью 2004 года судно совершило два официальных полета. Уверившись в практической возможности частных суборбитальных полетов, Аллен потерял интерес к проекту. Зато коммерциализацией космоса живо заинтересовался экстремал Брэнсон. За $25 млн он выкупил у Аллена лицензию на проект. Новообразованная Virgin Galactic, штат которой насчитывает 30 маркетологов и сейлзов, совместно с технарями из компании Берта Рутана Scaled Composites начала разработку усовершенствованной модели космолета, адаптированной под пассажирские перевозки.

Первоначально Брэнсон намеревался вложить в бизнес $100 млн в течение пяти лет. Однако, по словам Стивена Аттенборо, эта сумма уже потрачена и общая стоимость проекта выросла до $250-300 млн. Также плавают общие сроки завершения тестов аппарата, от указания окончательных дедлайнов компания воздерживается во имя безопасности. «И подгонять их не надо,— говорит еще один русский астронавт Тимур Артемьев, которому партнер по „Евросети“ Евгений Чичваркин подарил „путевку в космос“ на день рождения.— Я купил билет и для жены, так что рисковать совсем не хочется. Страховка тут не поможет. Вот летел недавно на самолете, который нереально потряхивало, в салоне все отваливалось. Мне было не до компенсаций. Но мы в списке пассажиров на 31 и 32-м местах, поэтому первые тесты будут проводиться на других».

Пять минут в невесомости

«Вообще-то мне говорили, что нагрузки на организм будут около 4g (g — сила земного тяготения.— СФ). Но вот, оказывается, уже 6g. Это серьезно. Хотя, например, обычные космонавты испытывают перегрузки в 9g»,— рассуждает Игорь Куценко. Но брать родителей в суборбитальный трип не передумал. Если в тестовый полет SpaceShipOne Берт Рутан отправил урну с прахом своей матери, то надежность SpaceShipTwo Ричард Брэнсон намерен доказать на примере живой матери — своей. В первый вояж на шестиместном (если брать в расчет пилотов, то восьмиместном) космолете отправятся Брэнсон с родителями и детьми, а также Рутан. По словам Стивена Аттенборо, медики из Колумбийского университета считают, что перегрузки суборбитальных полетов нормально перенесет 90-95% людей, а самому старому клиенту Virgin Galactic, любительнице дайвинга из Голландии, исполнилось 90 лет.

Сегодня к стартам готов космопорт в пустыне Мохаве. Еще один, более масштабный строит штат Нью-Мексико на деньги налогоплательщиков ($225 млн) по проекту знаменитого дизайнера Филиппа Старка, одного из клиентов Virgin Galactic. Дело в том, что конкуренты Рутана, Брэнсона и компании — авиапромышленные холдинги EADS Astrium, Rocketplane Kistler, Benson Space Company — также создают космолеты (аппараты пребывают в разной степени готовности) и собираются представить их в 2009-2011 годах.

Полет каждого пассажирского экипажа на SpaceShipTwo будет начинаться с трехдневного тренинга, рассказывает Игорь Тер-Айрапетов, глава российского отделения Elegant Resorts — одного из более чем ста турагентств, реализующих билеты на космолеты Virgin Galactic. В феврале нынешнего года он сам прошел в Филадельфии такую подготовку, включающую сессию в центрифуге. Стартовать космолеты будут из разных мест, поскольку обзор планеты из иллюминаторов открывается лишь на 1500 км. «Аэропорты Швеции, Австралии и Шотландии сейчас получают лицензии на запуск космолетов. С аэропортом шведской Кируны Virgin Galactic уже договорилась о сотрудничестве, так что туристы смогут выбрать, любоваться ли видами Северной Америки или северным сиянием»,— комментирует Тер-Айрапетов.

И все-таки главная ценность полета, по мнению руководителя Elegant Resorts, не в панораме, открывающейся из космоса, а в целостной гамме ощущений, испытании перегрузками и невесомостью. После того как реактивный самолет-носитель WhiteKnight II поднимется на высоту 15 км, с него стартует собственно сверхзвуковой, оснащенный ракетным двигателем SpaceShipTwo, резко уходя по вертикали вверх. Достигнув высоты 110 км, космолет на четыре-шесть минут зависнет в невесомости, и пассажирам разрешат отстегнуться и «поплавать» по кабине. Для общего представления о полете, длящемся в общей сложности около двух с половиной часов, компания выложила на YouTube анимированный ролик (www.youtube.com/user/SS2flight).

С Тер-Айрапетовым согласен Тимур Артемьев: «Картинка — ерунда. Купите глобус двухметрового диаметра, приложитесь глазом к Лондону, и вы увидите Африку ровно такой же, как из космоса. Намного интереснее телесные ощущения. Мне понятно состояние невесомости, я проходил медкомиссию в Центре подготовки космонавтов. Но полет полноценнее, и он станет исполнением детской мечты».

Люди королевской крови

Среди тех, кто ради исполнения детской мечты либо забронировал билет в Virgin Galactic, либо собирается это сделать, немало известных личностей: от Моби, Сигурни Уивер и Пэрис Хилтон до Билла Гейтса. Причем сразу платить $200 тыс. не обязательно, это условие действует для первой сотни астронавтов, которая давно сформирована. Тем же, кто желает оказаться в числе первых 500 «звездолетчиков», придется внести депозит в размере $100-175, смотря по тому, какое место в очереди им хочется занять. Величина аванса объясняется тем, что в космосе побывало пока меньше пяти сотен человек, поэтому первые полтысячи клиентов Брэнсона официально войдут в первую тысячу космонавтов планеты. Другим для постановки на учет понадобятся «чисто символические» $20 тыс., а остальную сумму они будут обязаны выплатить за три месяца до дня полета. Стивен Аттенборо сообщил, что система ценообразования рассчитана на то, чтобы компания с первого года стала прибыльной и затраты на проект окупились в течение нескольких лет.

«Не проходит и недели, чтобы мы не общались с представителями компании и другими будущими пассажирами,— говорит Куценко.— Этой зимой был слет в Швеции по поводу запуска спутника. Пришелся как раз на мой день рождения, и мы там отпраздновали его очень весело. Один новозеландский художник подарил свою картину». Прибывших со всего мира будущих космонавтов-любителей доставили на место старта ракеты на собачьих упряжках. «Мы стояли в пяти километрах от стартовой площадки. За секунду ракета взлетела и скрылась. И через пару секунд такой мощный раскат по небу — ух! Незабываемо»,— делится переживаниями Куценко. Туристы-астронавты, по его мнению, люди по большей части экстравагантные. «Типаж Индианы Джонса,— продолжает Игорь.— Склонные к приключениям, с интересными судьбами. Бизнесмены, ученые, творцы. Там были и люди королевской крови, ведь Ричард подарил билеты английским принцам Гарри и Уильяму».

Некоторые клиенты, как Игорь, забронировали место еще в 2005 году, говорит директор по продажам Virgin Galactic Кэролин Уинсер, поэтому жизнь сообщества надо активно поддерживать, иначе они охладеют к идее. Например, все клиенты Virgin Atlantic были приглашены провести последние рождественские каникулы на принадлежащем Брэнсону острове Неккер в Карибском море. Такой же «корпоратив» намечен и на конец года нынешнего.

Для семей и корпораций

Да и на самый настоящий корпоратив любители приключений готовы отправиться в космос. Компания Arab из Объединенных Арабских Эмиратов внесла залог в размере $500 тыс. за полет шести своих руководителей. Тимуру Артемьеву идея понравилась: «Космос — консервативная отрасль. Почему в свое время наши медики забраковали Полонского (председателя совета директоров Mirax Group.— СФ)? Потому что чем меньше рост космонавта, тем лучше. Меньше ест. А Серега, сами понимаете, десантник под два метра. И никто ничего не хотел менять, чтобы расширить возможности. Теперь же он может хоть заседание совета директоров Mirax в космосе провести, их там как раз шестеро — отдельный экипаж».

Депозитная система оплаты, в соответствии с которой разработчик (в рассматриваемом случае — Scaled Composites) еще доводит модель до ума, а провайдеры услуг ( Virgin Galactic и аккредитованные турагентства) уже вовсю торгуют билетами, универсальна для космического бизнеса. Так, ОКБ имени В. М. Мясищева только работает над аппаратом для суборбитальных полетов, но его туроператор Space Adventures, известный, в частности, как партнер Роскосмоса по вояжам Денниса Тито, Ануш Ансари и других туристов, уже получил от клиентов 200 депозитов по $100 тыс. за суборбитальный полет. Основатель Google Сергей Брин заплатил Space Adventures $5 млн в качестве аванса за полет на МКС, намеченный на 2011 год. Вклад Брина и еще пяти VIP-клиентов должен ускорить разработку модели челнока «Союз» с дополнительным местом. «Я всегда верил в коммерческое развитие космического пространства»,— заявил Брин. Пока он воздержался от покупки более дорогостоящей услуги Space Adventures — полета вокруг Луны с высадкой на нее (цена вопроса — $100 млн).

Компания Rocketplane, еще не испытав свой суборбитальный Rocketplane XP, уже продает за $2,2 млн двухчасовое приключение «Космическая свадьба» (Space Wedding). Близкая по сути услуга под названием Space Love (аренда космолета на двоих) обойдется клиентам Брэнсона — Джорджу и Лоретте Уайтсайдс — почти вдвое дешевле. По мнению Virgin Galactic, любовный сейшн тет-а-тет «напомнит миру, что невозможного не существует, а также принесет в космос любовь, мир и семейные ценности».

Длинные каникулы

«Мы летим с женой, так что, сами понимаете, собираемся не книжки читать. Путешествие с супругой подразумевает элемент новизны и неожиданности»,— говорит Тимур Артемьев, и он собирается нести в космос семейные ценности, не стесняясь других членов экипажа. «Не книжки читать» в течение тех пяти минут, которые космические туристы проведут на орбите, будет сложновато. Другое дело, если время пребывания в космосе измеряется неделями и месяцами.

«Месяц проживания в моем отеле обойдется вам примерно в $15 млн. Но оно того стоит»,— утверждает владелец сети гостиниц Budget Suites of America Роберт Бигелоу. Правда, он имеет в виду не один из своих бюджетных земных проектов, а орбитальный отель Sundancer, который предполагается запустить в космос к 2012 году. Уменьшенные прототипы гостиницы успешно прошли испытания в 2006-2007 годах. Предприимчивый Бигелоу в рамках программы Fly Your Stuff за $300 брал в полет фото и небольшие предметы от всех желающих и на сайте компании транслировал с видеокамеры движение вещей в невесомости внутри опытного образца отеля. Sundancer представляет собой сферу размером 13,7 х 6,7 м, рассчитанную на длительное проживание 13-15 человек. Ее можно будет и купить — за $100 млн. Сдутая, она удобно транспортируется, и Бигелоу, который намерен основать орбитальный комплекс Skywalker, состоящий из ряда космогостиниц, хочет также отправлять клиентов на каникулы в путешествие вокруг Марса.

В Bigelow Aerospace уже вложено более $100 млн, а к 2015 году планируется инвестировать еще $400 млн. Дело осталось за малым — доставить гостиницы на орбиту. С целью решить вопрос компания даже учредила специальный конкурс. Согласно условиям America’s Space Prize, необходимо предложить корабль, вмещающий не менее пяти пассажиров и способный летать не менее чем на 400 км. После двух успешных пилотных тестов владельцы революционной машины сразу получат $50 млн плюс подряды на доставку постояльцев в гостиницу и обратно. Приз, за который состязается уже более 30 компаний, будет разыгрываться до 10 января 2010 года.

Напомним, что на тот же год запланировал свои коммерческие старты в космос и Ричард Брэнсон. Так что 2010-й станет началом эпохи большой космической коммерции.

Newsland

По материалам: www.aviation.com.ua

По расчетам Еврокомиссии, цены на авиабилеты на полеты внутри ЕС вырастут в среднем на 5 евро, трансатлантические перелеты подорожают на 40 евро в связи с введением квот на эмиссию углекислого газа. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), расходы всей отрасли до 2020 года составят примерно 7 млрд. евро.

Как сообщает “Deutsche Welle”, европейские авиакомпании опасаются потери конкурентоспособности. Так, пассажиры, следующие из Индии в США, ради экономии средств наверняка предпочтут неевропейские компании и маршруты в обход Европы. По мнению представителей авиакомпании “Lufthansa”, преимущества получат, например, быстро растущие авиакомпании из стран Персидского залива. Авиакомпания “Lufthansa”оценивает свои дополнительные расходы в 300-600 млн. евро.

Решение Европарламента может вызвать недовольство и в США. В прошлом году американцы на дипломатическом уровне выразили опасение, что в новая мера будет противоречить действующему между Евросоюзом и США соглашению о воздушном сообщении. С точки зрения IATA, в систему торговли эмиссионными сертификатами трудно включить рейсы самолетов, которые, хоть и направляются в Евросоюз, однако большую часть пути покрывают за его пределами.

Экологи призывают Евросоюз не ограничиваться одной мерой. По их мнению, с учетом бурного развития авиатранспорта положительный эффект от торговли эмиссионными сертификатами через несколько лет будет сведен на “нет”. В качестве одного из возможных следующих шагов экологи называют создание единого Европейского воздушного пространства, о котором в ЕС уже не первый год идут переговоры. По их мнению, это позволило бы более эффективно составлять маршруты полетов и экономить до 12% керосина.

В рамках европейской системы торговли эмиссионными сертификатами с 2012 года авиакомпании смогут получить квоты на 97% выбросов, которые производились самолетами в Европе в 2004-2006 годах. В 2013 году этот показатель сократится на 2%. 85% сертификатов авиакомпании получат бесплатно. Остальные им придется приобретать. Это правило распространяется на все авиакомпании, работающие на внутриевропейских линиях, а также совершающие полеты в или из Евросоюза.

BIZ.liga.net

По материалам: www.aviation.com.ua

11 июля 2008 г., Киев - «Визз Эйр Украина», первая в Украине бюджетная авиакомпания, объявила об отправке своего первого рейса с киевского международного аэропорта «Борисполь» до Симферополя сегодня в 6 часов утра согласно расписанию. На данный маршрут, по которому вылетел новый самолет Airbus A320, были проданы все 180 билетов.

Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский лично приветствовал пассажиров первого бюджетного рейса и торжественно перерезал ленту, открывая событие.

Наряду с началом операций, «Визз Эйр Украина» также подтвердила, что будет расширять карту маршрутов по Украине и, начиная с 15 сентября, откроет новые рейсы из Киева до Харькова и Запорожья с изначальной частотой перелетов три раза в неделю по каждому из маршрутов.

Расписание «Визз Эйр Украина» (лето 2008)

Маршрут

11 июля–
14 сентября

15 сентября–
27 октября

Киев – Львов
Киев - Симферополь
Львов – Симферополь
Киев - Одесса
Киев - Запорожье
Киев - Харьков

4 рейса/неделю
10 рейсов/неделю
10 рейсов/неделю
4 рейса/неделю

4 рейса/неделю
7 рейсов/неделю
4 рейса/неделю
4 рейса/неделю
3 рейса/неделю
3 рейса/неделю

Билеты на указанные рейсы уже в продаже по тарифам, начиная с 79 гривен (в одну сторону, с учетом налогов и сборов). Приобрести билеты можно на сайте авиакомпании wizzair.com или через кол-центр «Визз Эйр Украина» +380 (44) 206-4-888, а также в отдельных турагентствах.

«Подняться в небо, как то и было запланировано, - большое достижение, и мы чрезвычайно благодарны всем, кто помог нам сделать это, особенно представителям украинских властей и нашим бизнес-партнерам. Полный рейс, отправившийся этим утром, и более 30000 проданных по состоянию на сегодняшний день билетов демонстрируют то, как хорошо украинские пассажиры отреагировали на низкие цены и новые услуги «Визз Эйр Украина». Наша бизнес модель «лоу-кост», в основе которой лежит эксплуатация новейшего Airbus A320, отвечает желанию украинских пассажиров путешествовать безопасно, комфортно и по доступным ценам.

Мы стремимся развивать сеть наших маршрутов и в ближайшем будущем открыть новые рейсы, как по Украине, так и по международным направлениям», – сказала Наталия Казмер, Генеральный директор «Визз Эйр Украина».

Информацияокомпании:

«Визз Эйр Украина» - это бюджетная авиакомпания, лицензированная Государственной авиационной администрацией Украины. Авиакомпания начала внутренние авиаперевозки на авиалайнере Airbus A320 11 июля 2008 года согласно расписанию.

Для получения дополнительной информации посетите, пожалуйста, сайт wizzair.com или обращайтесь к Кристине Косоноцкой по тел. 270 72 40 или по электронной почте christina.kosonotska@pbn.kiev.ua

По материалам: www.aviation.com.ua

C 3 июля ОАО “Авиакомпания “Днипроавиа” (Днепропетровск) и российский перевозчик “КД Авиа” (Калиниград) начали продавать перевозки по маршрутам друг друга.

При этом пассажир может приобрести единый билет на перелет из любого пункта маршрутной сети “КД Авиа”в города, охваченные украинской авиакомпанией.

Источник - “Деньги”.

По материалам: www.aviation.com.ua

С 11 июля по Украине начинает летать первый дешевый авиаперевозчик . Он обещает возить пассажиров даже за 71–157 грн. в один конец. Отечественные авикомпании цены на билеты не понижают, но обещают скидки и акции для покупателей.

По материалам: www.wing.com.ua

Минтранссвязи разработало и выносит на общественное обсуждение проект Закона Украины о присоединении к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреальская Конвенция). Об этом 8 июля 2008 г. сообщила пресс-служба МТСУ.

Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок модернизирует и укрепляет международно-правовой режим, установленный Варшавской Конвенцией и рядом других документов, и определяет правила международной перевозки пассажиров, багажа и груза воздушным транспортом.

Данная Конвенция обеспечивает модернизацию в ряде ключевых направлений:

устанавливается двухуровневая система ответственности за причинение смерти или тяжелого телесного повреждения;
возмещение причиненных убытков осуществляется без долгодействующей судебной процедуры;
сумма выплат пострадавшим от авиационного происшествия при международной воздушной перевозке увеличивается с $20 тыс. до 100 тыс. Специальных Прав Заимствования (около $120 тыс.);
устанавливается ответственность авиаперевозчика за задержку рейса, что обеспечивает дополнительную защиту прав пассажиров;
авиаперевозчики могут добиться существенной эксплуатационной экономии за счет использования упрощенных проездных документов, особенно в области грузовых перевозок, и возвышения возможности эффективно управлять рисками.

Монреальская Конвенция устанавливает требование об обязательном страховании, согласно которому авиаперевозчики должны представлять доказательства наличия договоров страхования, которые гарантируют получение компенсации, а также обеспечивать возмещение убытков без продолжительного судебного процесса. Главной особенностью Монреальской Конвенции является отсутствие лимита ответственности авиаперевозчика, она направлена на защиту физических лиц в случае авиационного происшествия.

Согласно Монреальской Конвенции, разрешается применять электронные проездные и перевозочные документы и компьютерные средства обработки данных, чем упрощается использование проездных документов (пассажирские билеты, авиагрузовые накладные). Важным нововведением Монреальской Конвенции является уточнение, что проездной документ может выдаваться как на одного пассажира (индивидуальный), так и на группу пассажиров (групповой). Этот документ может быть заменен электронным документом, а пассажиру может быть предоставлена его копия на бумажном носителе.

Кроме того, Конвенция предоставляет возможность принимать участие в ней не только государствам-участникам, но и региональным организациям экономической интеграции.

Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, Монреаль, принятая 28 мая 1999 г. в рамках Дипломатической конференции по воздушному праву (Монреаль, штаб-квартира Международной организации гражданской авиации - ІCАО) путем кодификации сложной системы международного частного воздушного права, которая сложилась в период с 1929 по 1999 гг. в рамках Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, Варшава, 1929 г. На данный момент участниками Монреальской Конвенции являются 83 государства мира.

По материалам: www.aviation.com.ua

Авиакомпания KLM ввела однодневное спецпредложение для полетов из Москвы в Амстердам по случаю 50-летнего юбилея открытия этого маршрута. Во вторник 8 июля на сайте компании можно приобрести билет по цене в 1958 рублей без учета сборов (1958 – год открытия линии). Тариф с учетом сборов составляет 6453 рубля.

Вылет из Москвы возможен с 21 по 24 июля (21 июля отмечается юбилей маршрута). Минимальное пребывание в Амстердаме – три дня или ночь с субботы на воскресенье, максимальное – один месяц. Число мест ограничено, возврат и обмен билетов запрещен. Следует иметь в виду, что на одном из этапов бронирования на сайте KLM показывается иная, более высокая цена, однако на следующем этапе она меняется на тариф спецпредложения.

Источник:travel.ru

По материалам: www.aviation.com.ua

Уже через 5 лет планируется, что все этапы путешествия воздушным транспортом - от покупки билета до посадки на борт, включая регистрацию на рейс и сдачу багажа - будут осуществляться с помощью мобильного телефона.

Электронные билеты экономят время и деньги. В скором времени все документы будут переведены в электронный формат - и сам билет, и подтверждающая его оплату накладная, и посадочный талон и даже этикетки для багажа. Вся информация будет содержаться у клиента в его собственном сотовом телефоне.

В мобильный сервис войдут такие дополнительные услуги, как оплата авиабилета с помощью телефона, консультация онлайн табло вылетов и прилётов, самостоятельное бронирование билета и регистрация на рейс. Планируется также использовать сотовые телефоны для сохранения биометрических данных путешественника и выданных ему виз.

С помощью мобильных телефонов можно будет сократить убытки от задержки рейсов, отправляя SMS нерасторопным пассажирам с номером двери их выхода на посадку и напоминанием времени отправления самолёта.

Сроки уже определены: к концу 2010 года 67% авиакомпаний перейдут на регистрацию на рейс и дополнительные услуги посредством мобильного телефона.

Источник:salon.su

По материалам: www.aviation.com.ua

Перелет дешевыми авиалиниями может обойтись гораздо дороже, чем изначально предполагал путешественник.

Дополнительные средства к уже заявленной цене перелета придется выложить уже на этапе приобретения билета.

К примеру, заказ билета на рейс первой бюджетной авиакомпании в Украине Wizz-Air через call-center обойдется в 54 гривни. Бронирование online будет бесплатным, но все равно придется раскошелиться на комиссию за оплату билета. Рассчитаться за билет можно при помощи кредитной карточки. Однако и здесь пассажира подстерегает опасность. В привилегированной ситуации находятся пользователи кредитных карт Master Card. Оплата билета для них будет стоить 23 гривни. Держателям Visa придется выложить на 8 гривен больше, пишет “Дело”.

- К морю дешевле слетать, чем доехать

- Летать по стране станет проще не раньше осени

- Летать, так летать! Цены на авиабилеты могут обвалиться

В случае, если кредитной карточки у Вас нет, услуги бронирования и стоимость билета можно оплатить в любом отделении банка. Поскольку перечисление денег занимает некоторое время, оплатить услуги следует не позднее чем за 14 дней до вылета. При этом не во всех банках цена бронирования одинакова. В отделении UniCredit Bank ваш кошелек похудеет всего на 5 гривен, тогда как в других банках — от 20 гривен и выше.

При заказе билетов в low-cost компании желательно сразу же позаботиться о багаже, который вы будете везти с собой. За каждую сумку нужно дополнительно заплатить 58 гривен. После заказа билетов багажный сбор оплатить можно и непосредственно в аэропорту, однако в этом случае сумма возрастает вдвое.

Также нужно оценить стоимость дополнительных услуг, которые традиционно входят в стоимость билетов обычных, не бюджетных авиакомпаний. Например, за 20 гривен пассажир получит возможность в числе первых зайти на борт и выбрать себе место.

К бронированию билетов на рейсы бюджетных авиакомпаний нужно подойти со всей ответственностью. Менеджер одной из украинских компаний Марина рассказала, как пропустила по оплошности дешевые билеты на рейс Wizz-Аir. «После того как я более 10 минут дозванивалась в call-center, мне сказали, что на нужную мне дату еще остались самые дешевые билеты по 48 гривен. Но я их так и не смогла заказать: для этого потребовались паспортные реквизиты, а у меня их не было под рукой. Когда я перезвонила в компанию через 10-15 минут, в наличии оставались только более дорогие билеты», — рассказывает она.

При этом эксперты советуют перед заказом билетов внимательно ознакомиться с договором, который размещен на сайте авиакомпании. Один из пунктов документа гласит, что в тариф не входит стоимость наземного транспортирования между терминалами аэропорта или между аэропортом и городскими терминалами. Вполне возможно, что до самолета вам придется добираться пешком. «Это скрытые расходы, которые авиакомпании пытаются возложить на своих клиентов. Если традиционные авиакомпании все эти услуги включают в первоначальный тариф, то низкобюджетные авиаперевозчики привлекают клиентов низкими ценами, но за счет дополнительных услуг могут поднять стоимость до 50%», — говорит директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

Как уже сообщал “Обозреватель”, с приходом в Украину дешевых авиакомпаний и ростом цен на железнодорожные билеты добраться до некоторых регионов страны стало дешевле самолетом, чем поездом. Напомним, за последний год цены на железнодорожные перевозки значительно возрасли. Теперь стоимость купейных билетов, например, на поезд Киев — Симферополь колеблется в пределах 116-164 гривен. Но и их достать проблематично. Исключение составляют только «спальные» вагоны, стоимость проезда в которых достигает 450-657 гривен.

Ситуация изменилась с приходом на наш рынок лоукостеров. Для сравнения: компания Wizz-Air продает билеты по 79 гривен. Отечественная компания «АэроСвит» предлагает билеты по 105 гривен в обе стороны, но пока приобрести их можно только на сентябрь. Наиболее доступное предложение оказалось у компании-лоукостера Wizz-Air. Наличие или отсутствие билетов можно посмотреть на ее интернет-сайте. По состоянию на вчера самый дешевый авиабилет в Симферополь стоил 48 гривен. Также были в наличии билеты на 29 и 30 июля. Тем не менее слетать в Крым за 48 гривен вам вряд ли удастся. К этой стоимости пассажиру следует добавить 20-30 гривен, которые Wizz-Air взимает за расчет кредитной карточкой. Итого получится 68-78 гривен.

Впрочем, даже по такой цене Wizz-Air продает билеты не каждый день. Например, в начале этого месяца на 31 июля можно купить билет только за 158 гривен, на 1 августа — за 236 гривен. «Значит, эта дата очень популярна и более дешевые билеты на этот день раскуплены, — объяснили в пресс-службе Wizz-Air. — В первую очередь это касается четверга-пятницы, когда люди пытаются вылететь из Киева на отдых».

По материалам: www.aviation.com.ua

Российский оператор Star Travel совместно с “Домодедовскими авиалиниями”ввели новый экономичный тариф для студентов на авиаперелеты в Китай.

В рамках проекта молодежные билеты в Поднебесную будут реализованы по минимальной для российского рынка стоимости: в среднем на 50% ниже сформированных цен на данном направлении.

Воспользоваться такими услугами смогут все обладатели международного студенческого удостоверения - International Student Identity Card (ISIC). Организаторы акции окажут существенную поддержку студентам из Китая, которые проходят обучение в России.

Источник: tourdaily.ru

По материалам: www.aviation.com.ua