Авиакомпании планируют открыть доступ к беспроводному интернету, чтобы пассажиры не скучали

Опубликовано admin 21.07.2008

Более пятнадцати американских авиакомпаний начали тестирование новой услуги. На протяжении всего полета пассажиры смогут беспрепятственно подсоединяться к сети со своего компьютера, просматривать веб-страницы и проверять электронную почту. Однако в полной мере воспользоваться данной технологией можно будет лишь через полгода, поскольку сейчас разработчики пытаются устранить проблему, связанную с задержкой сервиса и скоростью передачи информации.

В настоящий момент нет точных данных по поводу стоимости новой услуги. Известно лишь то, что цена использования сервиса во время трех часового полета составит 12 долларов США. Несмотря на то, что внедрение новых технологий приобретает все большую популярность, ни одна из компаний, инвестирующая капиталы в развитие скоростного интернета, пока не предоставляет услугу голосового общения по мобильному телефону. Тем не менее, большинство аналитиков убеждено в том, что в скором времени и эта преграда будет преодолима.

Беспроводное устройство будет подсоединяться посредством сигнала, получаемого через спутник или специальную антенну, установленную на определенных участках земли. Согласно первоначальным результатам система воздух - земля уже достигла больших успехов.

Эксперты полагают, что подобное новшество принесет огромную прибыль авио индустрии. Многие авиакомпании смогут покрыть расходы, связанные с повышением цен на топливо. Но станет ли WI FI в действительности настоящим прорывом, пока не может сказать никто.

По материалам: www.aviation.com.ua

Инопланетные похитили семью украинцев предлагали утроитг свинг и рассказали о будущем землян! …

Опубликовано admin 20.06.2008

Целая семья из Ровенской области повстречалась с загадочным летающим объектом. Родители троих детей Ольга и Владимир Воронежские в качестве пленников внеземных существ посетили другие галактики

В то, что 29-летняя Ольга и 34-летний Владимир побывали в плену у инопланетян, в Дубно Ровенской области верят немногие. Больше всего страдают дочери-школьницы Воронежских: мальчишки буквально третируют их…

Между тем почти все члены этой семьи в один день повстречались с НЛО. Рассказы Воронежских совпадают со свидетельствами десятков похищенных пришельцами людей из разных концов мира. Случаи же, когда инопланетяне похищали обоих супругов, единичны.

«Существа непонятным образом разрезали мне живот. Я ощутила запах своих внутренностей»

Воронежские— вполне обычная семья. Воспитывают троих детей. Глава семейства Владимир— тренер по восточным единоборствам, руководитель Ровенского областного центра Федерации ушу, кунг-фу и цигун Украины. Его жена Ольга до декрета работала продавцом в магазине, теперь сидит дома с полуторагодовалым сынишкой Артуром.

Первыми странный объект в небе заметили старшие дети: 9-летняя Ванесса и 8-летняя Анжелика.

— Вечером 12 января мама попросила нас сходить в магазин,— возбужденно рассказывает Ванесса.— В небе мы с сестрой увидели что-то необычное. Прибежали домой, говорим маме: «А мы видели летающую звезду!» Мама сказала, что это, скорее всего, спутник или самолет. Нет, говорим мы, это было что-то круглое с такими штучками, которые мигали белым, желтым и красным цветом. Можно я нарисую?

— И я тоже нарисую!— радостно выскакивает из-за стола вслед за сестрой Анжелика.

Через несколько минут девочки показывают рисунки летающей тарелки (рисовали дети в разных комнатах). Изображен объект по-разному, но форма похожая.

— Дети настояли, чтобы мы с женой вышли посмотреть на небо,— начинает рассказ Владимир Воронежский.— Прямо над нашим домом висела летающая тарелка. Она находилась очень высоко и была похожа на спичку. Объект перемещался и менял форму. Жена успела сфотографировать его на камеру мобильного телефона.

Ольга показывает снимок, сохранившийся в ее телефоне: на черном фоне желтоватое пятно цилиндрической формы.

— Ночью я проснулся оттого, что вся комната была залита бело-фиолетовым светом,— продолжает Владимир.— Шторы, стены— все светилось. Давай будить жену: «Оля, глянь, что происходит!» Она спросонок пробурчала: мол, мне это снится. И я снова уснул.

Однако странный свет разбудил не только Владимира. Проснулась младшая дочь Анжелика.

— В глаза резал оранжевый свет,— говорит девочка.— Шторы были закрыты, свет проходил сквозь дырочку между ними, и в нашей комнате было светло, как днем. Я испугалась и побежала будить маму.

Перепуганная Ольга растолкала мужа.

— Жена говорит: «Посмотри наверх!»— вспоминает Владимир.— Я глянул и обомлел: потолка в доме как будто не было! Прямо над нами— голое небо и огромная летающая тарелка! Я выскочил на улицу в чем был: босой, в трусах и майке, жена успела накинуть халат. Все вокруг отсвечивало разными цветами. И вдруг я увидел, что Оля… стала возноситься наверх! Ее несло медленно, по спирали. Попытался схватить жену за ноги, но почувствовал, что совершенно не владею своим телом.

— Что-то поднимало меня вверх, а я не могла пошевелить ни руками, ни ногами,— подключается к рассказу Ольга.— Чувствовала легкую тошноту. Мне стало жутко: как может кто-то, помимо моей воли, поднимать меня в воздух? Как такое возможно? В те секунды я пережила настоящий шок. Не от страха— его не было— от непонимания того, что происходит.

Мы очутились в каком-то белом помещении без мебели. Стены прозрачные, как стекло. Там было двенадцать живых существ. Ростом они были не выше нашей старшей дочери Ванессы— где-то метр двадцать сантиметров. Только один среди них был очень высокий: точно больше двух метров. Ног у них не было, передвигались, как гусеницы: будто под длинной натянутой юбкой имелись присоски. Они не ходили, а плавали. Лица у них странные: губ и носа нет, только большие черные глаза без зрачков. Форма глаз необычная: не похожая на ту, что изображают в фильмах о пришельцах из космоса.

Меня уложили в кресло, похожее на гинекологическое. Я лежала и видела свое тело. Хирургических инструментов не заметила, но существа непонятным образом разрезали мне живот. Я ощутила запах своих внутренностей. Был такой тяжелый дух, как на базаре, где начинают разделывать свиную тушу. Я увидела свой желудок, поджелудочную, печень, кишечник… Боли не было. Умом я понимала, что это ненормально, что так быть не может, но пребывала в ступоре. Сопротивляться происходящему не могла.

Пришельцы ковырялись в моих внутренностях разными штучками, подобных им я никогда не видела. Могу описать только одну: вроде пинцета, только с тремя зажимами. Кстати, у «докторов» тоже было по три пальца. Потом они зашили мне живот. Как они это сделали, я не знаю, но шрама не осталось. Раньше меня часто мучили боли в животе, а после операции все прошло…

«Гуманоиды объяснили, что просто… ломают пространство»

— Пришельцы разговаривали с вами во время операции?

— Да, их голоса будто звучали во мне,— говорит Ольга.— Ведь рта у них не было. Наверное, они передавали свои мысли телепатически. Успокаивали: мол, не бойся, ничего плохого мы не сделаем, просто хотим посмотреть. Больше ничего не говорили. Им было интереснее общаться с моим мужем. Вове они объяснили, что женщина— существо на порядок ниже, чем мужчина. Поэтому в основном занимались им.

Владимир помнит, как невидимая сила унесла его с порога дома вслед за женой. Как они с женой очутились в белой комнате. Когда же увидел, что инопланетяне куда-то ведут его жену, быстро вышел из состояния оцепенения.

— Ко мне подошли два маленьких гуманоида,— говорит Владимир Воронежский.— «Что происходит, ребята?»— спрашиваю. «Ничего страшного,— отвечают,— скоро вы будете дома». «Меня такое не устраивает!»— и стал их отпихивать от себя. Но тут подлетели еще двое, схватили меня за руки-ноги. Я двадцать лет профессионально занимаюсь восточными единоборствами. Применил несколько приемов. Удивительно: существа отлетали и, как бумеранг, возвращались обратно ко мне! Потом они всадили мне в грудную клетку четыре металлических штыря. Я не мог пошевелиться. Стоял и смотрел, как Оле вспарывали живот: возле нее копошились двенадцать этих существ.

Как рассказывает Владимир Воронежский, на борту корабля его тоже подвергли медицинским исследованиям. Ему в голову задвинули какой-то предмет, похожий на пистолет. Боли он не ощущал.

— Когда все закончилось, меня повели в отдельную комнату для беседы с двухметровым пришельцем,— продолжает мой собеседник.— Маленькие называли его «профессором». Я спросил профессора, для чего они затащили нас с Олей на корабль. Зачем мы им? Он ответил, мол, так надо, и пообещал в виде компенсации провести экскурсию по галактикам.

Помню, мы с Олей сели в кресла. Вспышка, тошнота— висим над какой-то планетой. Там пересели на космический катер, немного полетали над той планетой. На ее поверхности были видны дыры: оказывается, тамошние жители живут под землей, как кроты! Профессор сказал, что это место мы, люди, называем созвездием Туманность Андромеды. И опять вспышка, тошнота— мы уже в другом месте. Опять неизвестная планета. Я спрашивал, как они так быстро перемещаются чуть ли не со скоростью света. Профессор сказал, что превзойти скорость света для них невозможно. Они просто… ломают пространство. Честно говоря, я не очень понял, как им это удается.

Один из этих маленьких сказал, что я теперь слишком много знаю и меня нельзя отпускать домой. Я разозлился и сказал им, что совсем их не боюсь. Если попытаются меня убить, то буду оказывать сопротивление. И еще неизвестно, кто больше пострадает. Они начали обращаться со мной уважительнее.

«Инопланетный профессор беседовал на… суржике. Точно так все люди в Дубно разговаривают»

По словам Владимира, инопланетные похитители предлагали ему вступить в половой контакт с дамой-гуманоидом.

— Эта женщина была ужасной!— содрогается Владимир Воронежский.— Голый череп, обтянутый серо-зеленой кожей, и такое же мерзкое тело. Пришельцы спросили: мол, куда переместить ее половые органы? Как тебе будет удобнее? Меня эта ситуация рассмешила. «Извините, ребята, но я чисто физиологически с такой партнершей не смогу!»— объяснил им. Тогда эту особу повели на площадку, где неожиданно возник столб света. Оттуда она вышла… перевоплощенной в очень симпатичную землянку! Тела не разглядел— на нее было накинуто что-то вроде белой простыни,— но лицо привлекательное. Брюнетка в моем вкусе.

Владимир предполагает, что инопланетные похитители могли войти в его мысли и материализовать образ женщины, близкий к его идеалу. В общем, новое подобие сексуальной партнерши Воронежскому понравилось больше. Но тут в процесс вмешалась законная супруга— у Ольги сдали нервы.

— Я приревновала мужа к этой женщине,— эмоционально продолжает Ольга.— Начала кричать, чтобы они это прекратили. Они не поняли, в чем дело: «Вы, люди, постоянно спариваетесь. Вам ведь это нравится… » Нет, не так, говорю этим инопланетянам. Мы не просто спариваемся— у нас есть чувства и эмоции! Они спрашивают: «А что такое чувства?» Я начала рассказывать о любви, ревности, нежности, гневе, обиде… Но им это было не понятно.

— Именно поэтому мы интересны инопланетянам,— поддерживает супругу Владимир.— Двухметровый профессор так говорил: «Мы не понимаем, почему вы, разумные животные, до сих пор себя не уничтожили? Как вы выживаете со своими эмоциями?» Еще он сказал, что их задача— обучить землян внеземным технологиям. Якобы во Вселенной идет космическая война. «Тот, кого вы называете Богом, заложил на Земле и в воде много информации. Те, кто против Бога, хотят эту информацию уничтожить. Землю могут сжечь. Если это случится, на Землю вновь прибудет сын Бога и восстановит все живое»,— вот что дословно сказал мне профессор.

— Я спрашивал его о смерти,— продолжает Владимир.— По словам профессора, смерти они не боятся, потому что ее нет. Есть переход в другую форму существования.

— Интересно, на каком языке вы вели с инопланетным профессором беседы о бытии?

— Он говорил моим языком— суржиком. Таким же, на каком все люди в Дубно разговаривают.

— Вас это не удивило?

— Тогда ничего не удивляло. Не было времени задумываться.

После общения с гуманоидами у Владимира чудесным образом стала исчезать седина, а Ольга излечилась от хронического колита

На Землю Владимира и Ольгу вернули тем же путем: космический катер, затем большой корабль. Журналист «ФАКТОВ» попросил описать космический корабль, на котором, по словам Воронежских, они путешествовали.

— Там было все прозрачное, мы сидели в откинутых креслах, видели звезды и планеты,— рассказывает Владимир.— К примеру, солнце было похоже на размытое яркое пятно, а Земля казалась теннисным мячиком. Приближаясь к Земле, снизили скорость, пошли очень плавно.

В дом нас вернули… через крышу. Будто ее и не было! Утром мы проснулись с Олей в своей постели. Только лежали поверх одеяла, и еще нас поменяли местами: обычно я сплю на краю кровати, а жена— возле стенки. Чувствовал себя разбитым, уставшим. Болела голова.

— Несколько дней мы ничего друг другу не говорили,— продолжает Ольга.— Я думала, что сошла с ума, и боялась признаться в этом мужу. Он ходил с такими же мыслями. Как-то вечером Вова не выдержал: «Я сейчас тебе что-то скажу, только не подумай, что я тронулся рассудком». «Про тарелку?»— выпалила я. Мы начали говорить об этом: я начинала предложение, Вова его заканчивал. Все, абсолютно все совпадало! Потом мы испугались, что оба сошли с ума.

Набравшись смелости и проанализировав совместные воспоминания, Воронежские поняли: это было не во сне, а наяву.

— Не могли же мы все сразу сойти с ума: я, жена и две наши дочки,— утверждает Владимир.— Я позвонил своему другу в Киев, советовался, как быть. Он мне поверил, дал телефон уфолога Юрия Степанова. Мы встретились. Я попросил Степанова: «Давай введем меня в состояние гипноза, чтобы я точно убедился, не съехала ли у меня крыша». Выяснилось, что в состоянии гипноза я вспомнил новые подробности пребывания в плену у пришельцев.

Воронежские собираются пройти детальное медицинское обследование, чтобы выяснить, не осталось ли в их телах внеземных предметов или следов хирургических вмешательств. Пока же оба чувствуют себя отменно: у Владимира чудесным образом исчезла седина, повысилась физическая выносливость. Ольга забыла о хроническом колите, мучившем ее много лет.

Несколько месяцев Воронежские скрывали от друзей и родных факт их похищения. Потом Ольга призналась своей матери. Владимир поделился с друзьями. Новость мгновенно разлетелась по небольшому городку. Реакция людей была предсказуемой: судачили, дескать, супруги напились до чертиков и детей напоили. За глаза Владимира стали называть «Вовой-инопланетянином» и «космонавтом».

«Носить это в себе было невозможно. Рассказали, и сразу легче стало»

— Я бы посмотрел на реакцию этих насмешников, если бы на их глазах гуманоиды стали разрезать жене живот и вытаскивать из нее кишки!— возмущается Владимир.— А ты при этом не можешь даже шелохнуться! Пусть бы там посмеялись, умники…

— Меня насмешки совсем не трогают,— поддерживает мужа Ольга.— Что люди знают об этом?!

— Вы не жалеете о том, что рассказали о своем похищении? Люди смеются, детей в школе дразнят. Может, лучше было бы молчать?

— Носить это в себе было невозможно,— вздыхает Ольга.— Рассказали, и сразу легче стало.

Эксперт в области энерго-информационных взаимодействий Юрий Степанов, занимавшийся случаем Владимира Воронежского, считает, что его подопечный говорит чистую правду. Они с женой действительно побывали заложниками внеземной цивилизации.

— Во время полуторачасового сеанса я помог Владимиру вспомнить все, что произошло в тот день,— говорит Юрий Степанов.— С закрытыми глазами Владимир нарисовал тип захватившего их НЛО, описал внешность гуманоидов. В частности, он сказал, что НЛО окружало плазменное поле. Оно делает объекты невидимыми человеческому глазу и препятствует их наблюдению земными радарами.

Свидетельства Владимира подтверждают многие видеокадры НЛО.

Владимир— совершенно адекватный человек. Последовательность описанных им событий и полнота информации убеждают в его искренности. Я уже работал с подобными случаями. К примеру, 35-летний Александр из Одесской области, которого в 2005 году похитили гуманоиды, описывал схожие чувства и события. Только в его случае был другой тип летающего аппарата, и человекообразные гуманоиды имели по пять пальцев, а биороботы— по три.

По информации Министерства внутренних дел Украины, ежегодно в нашей стране пропадают без вести около четырех тысяч человек. Я думаю, что многие из пропавших людей находятся на летающих тарелках гуманоидов. Не исключено, что по собственному желанию.

Справка «ФАКТОВ»

История похищения американских супругов Бетти и Барни Хилл— известный в уфологии случай. В сентябре 1961 года Хилл ехали в машине из Канады в США. Прямо на их пути в небе появился НЛО и стал снижаться к шоссе. Объект завис над дорогой. Испугавшись, Барни помчал автомобиль прочь от этого места. Но вскоре супругов настигли непонятные звуковые сигналы. Это последнее, что они могли вспомнить. Очнулись супруги Хилл в шестидесяти километрах от того места, где увидели НЛО.

Вскоре после этого Барни угодил в больницу с диагнозом нервный шок. Его состояние ухудшалось, и Бетти обратилась за помощью к американским военным. Оба супруга были подвергнуты регрессивному гипнозу.

Они вспомнили, что инопланетяне заставили их выйти из машины, затем Бетти и Барни непонятным образом по воздуху были перенесены на корабль. Там их подвергли медицинскому осмотру. Затем «шеф» команды инопланетян показал Бетти звездную карту и рассказал о том, что означают на ней точки-звезды и линии— «торговые пути». Под гипнозом Бетти воспроизвела эту карту. Когда через полтора месяца супругам впервые прокрутили пленку с их «показаниями», они были шокированы: эта информация была стерта из их памяти.

Есть несколько доказательств реальности этой истории. В архиве авиации сохранилась запись наблюдения НЛО в указанном супругами Хилл месте. С помощью сложнейших математических расчетов астрономы сумели найти пространство Вселенной, из которого виден участок в ракурсе, изображенном Бетти Хилл. Женщина нарисовала карту в 1964 году, однако три звезды, изображенные на ней, в то время еще не были известны астрономам. Их открыли лишь три года спустя.

Но врачи сделали свой вывод: показания супругов Хилл— плод сильнейшей галлюцинации Бетти, произошедшей по непонятным причинам. Совпадение показаний супругов медики объяснили… способностью Бетти внушать мужу свои галлюцинации.

Газета Факты

По материалам: www.aviation.com.ua

Небо Ивана Кожедуба

Опубликовано admin 10.06.2008

Много славных героев, боровшихся против фашистских захватчиков, дала миру украинская земля. Среди них — маршал авиации, трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб, уроженец села Ображеевка Шосткинского района Сумской области. 8 июня 2008 года ему исполнилось бы 88 лет…

По материалам: www.aviation.com.ua

Авиаклубам обламывают крылья

Опубликовано admin 09.06.2008

В не такие уж и далекие времена небо было доступно всем желающим: занимайся хоть парашютным спортом, хоть авиационным. Во времена украинской независимости, когда еще оставались не только 12 авиационно-спортивных клубов в разных регионах, но и небольшие, с одним-двумя самолетами авиакружки при разных предприятиях, жилось им уже гораздо тяжелее.

Но и тогда с клубных аэродромов поднимались самолеты, опытные летчики и инструкторы парашютного спорта учили молодежь, а украинские команды, костяк которых составляли крымчане, на международных соревнованиях по-прежнему считались грозными соперниками и занимали призовые места. Сейчас авиаклубы исчезают один за другим.

Неужели долетались?

Когда-то Крым называли непотопляемым авианосцем — из-за множества аэродромов, расположенных на самой природой выдвинутом в море клочке суши. Их тут насчитывалось больше двадцати: от грунтовых, способных принимать небольшие самолеты, до взлетных полос, на которые садились реактивные истребители и могли даже приземляться космические челноки «Буран». Симферопольский авиационно-спортивный клуб, один из старейших в стране (он был основан в 1931 году), служил базой для подготовки летчиков и парашютистов. Между прочим, двенадцать летчиков — Героев Советского Союза начинали летать именно здесь. Наш знаменитый земляк, дважды Герой Амет-Хан Султан тоже воспитанник Симферопольского авиационно-спортивного клуба. Недавно, кстати, сюда приезжал необычный гость — сакчанин Федор Василенко. Этот пожилой человек — выпускник 1936 года, он может считаться самым пожилым среди ветеранов клуба.

Директор клуба Леонид Одаев рассказал «1К», что в хорошие времена только парашютистов, которые впервые прыгали с самолета, проходило в год порядка 5 тысяч. Молодежи в этот «крылатый» спорт шло очень много, немало людей выбирали потом профессии, связанные с небом.

Была и специальная программа подготовки летчиков: сюда приходили школьники, мечтавшие о небе, и учились летать. «После обучения девятиклассники самостоятельно управляли самолетом, десятиклассники уже имели немалое количество летных часов и, когда они оканчивали школу, отправлялись в летные училища, — рассказывает Леонид Одаев. — Армия экономила миллиарды, вкладывая деньги в такие авиаклубы. Потому что училища получали уже готовых летчиков, навыки которых оставалось только совершенствовать, — не нужно было тратить лишние год-два на их обучение, содержание, не стоило бояться за новейшую технику. Да и непригодные по разным параметрам люди отсеивались еще на этапе клубов».

Когда большая страна распалась, не нужны стали военные и гражданские летчики — малой и спортивной авиации пришлось туго: перестала поступать техника, парашюты, топливо, инструкторам практически перестали платить зарплату. Но клубы еще держались.

«Дивлюсь я на небо, та й думку гадаю…»

Ответ на вопрос «чому не лiтаю?» очень простой: денег нет. Из десяти самолетов Симферопольского авиационно-спортивного клуба только два-три еще могут подниматься в воздух. Как пояснил Леонид Одаев, в среднем стоимость одного часа в небе, если учесть затраты на подготовку, топливо, износ ресурса техники, приближается к 1,5 тыс. грн. Сейчас летают только энтузиасты, которые жизни не представляют без этого: копят деньги, скидываются — и поднимаются в воздух. Случается, приходят очень талантливые ребята — обычно уже в первом пробном полете инструктор видит, на что способен тот или иной новичок. Лет двадцать назад он бы обязательно учился пилотированию в клубе, но сейчас просто нет такой возможности.

Правда, и в нашей реальности может найтись место авиационно-спортивным клубам: потому что авиаспорт во всем мире был и остается одним из самых зрелищных и престижных, и обидно, что наша страна, имея высокие достижения в нем, попросту отказалась соревноваться с другими. Если парашютисты еще выбираются на соревнования, то летчики уже нет. Последний раз сборная Украины, в основном составе которой из 12 спортсменов шесть были крымчанами, честь страны отстаивала 6 лет назад.

Возможно, клубы могли бы оказаться полезными для украинских военных — пусть сейчас не требуется большое количество летчиков, но ведь в армии будут служить контрактники, в том числе и в воздушно-десантных войсках. Плохо ли, если те, кто придет в ВВС, уже будут иметь определенное количество прыжков с парашютом? Сейчас, кстати, клуб выполняет программу подготовки харьковских курсантов-летчиков, но их немного, и полеты проводятся не так часто, как хотелось бы.

Клубы способны готовить и пилотов-любителей — в них еще остались опытнейшие инструкторы. Пусть даже в нашей стране не стало таким массовым, как в западных странах, стремление приобрести собственный спортивный самолет или хотя бы просто время от времени подниматься в воздух, но ряды украинцев, мечтающих о небе, увеличиваются. Недаром же в стране (пока в Киеве и Харькове) появились первые предприятия, выпускающие отечественные легкие самолеты, и на них есть спрос.

Лакомый кусок

Симферопольский авиационно-спортивный клуб за свое существование борется уже пять лет, и все это время работающие в нем люди слышат: кому вы сейчас нужны? Прогнозы о неминуемом закрытии и ликвидации клуба делались неоднократно. Кому помешала общественная организация, пытающаяся потихоньку выкарабкаться из той ямы, в которой оказалась не по своей вине? Ответ очень простой: территория клуба вместе с аэродромом составляет 45,5 га в районе птицефабрики «Южная». Пусть не центр города, но все равно район с прекрасным транспортным сообщением. И не нужно даже долго думать, что случится с этой землей, если не станет клуба, — наверняка тут же появятся желающие возвести здесь если не несколько супермаркетов, то микрорайон элитных многоэтажек.

Будущее украинских авиаклубов, которых с каждым годом все меньше и меньше, выглядит не очень светлым: какие-то из них прекратят существование, когда перестанут летать и прыгать с парашютом воспитанники, выучившиеся еще в советское время и первые годы независимости Украины. На другие могут обратить внимание коммерческие организации и даже привлечь туда иностранные инвестиции: наверняка немало европейцев пожелают летать на спортивных самолетах в нашей стране, где это хоть и недешево, но все равно доступнее, чем у них на родине. Но туда уж точно будет закрыт вход простым смертным. А хотелось бы, чтобы в будущем летать могли не только богатые, чтобы каждый талантливый молодой человек получил возможность подняться в небо. Шанс для клубов — помощь и поддержка государства, хотя бы самая скромная. Тогда действительно останется только напевать: «Чому менi, Боже, ти крила не дав?»

НАТАЛЬЯ ЯКИМОВА

По материалам: www.aviation.com.ua

«Как мы ковали Победу»

Опубликовано admin 08.05.2008

Все мы отдаем должное фронтовикам. Конечно, они, особенно в первые годы войны, отступали, погибали, иногда просто так, жили в сырых окопах и землянках, голодали, мерзли, но не падали духом и героически сражались за Родину. К сожалению, сегодня недостаточно вспоминают тех, кто «ковал победу в тылу», и среди них — миллионы эвакуированных.

Еще 20 июня 1941 г. у простых людей не было и мысли о войне. Но уже 22-го в 11 утра выступил по радио Молотов, война началась, и всем запомнилось окончание его речи: «Враг будет уничтожен, победа будет за нами!» Война разбросала всех: кто-то попал на фронт, кто-то оказался в тылу — после эвакуации, а кто-то остался здесь — в оккупации… Но нужно учесть, что далеко не все могли выехать, даже если хотели.

16 августа 1941 г. Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) приняли решение о переводе на восток промышленных предприятий. Враг приближался к Харькову, и крупнейшие заводы ХТЗ, ХПЗ и другие начали готовиться к эвакуации. Все шло организованно и по определенному плану. В сентябре 1941г. в Харьков прибыл заместитель председателя Совета по эвакуации А. Н. Косыгин для руководства перебазированием предприятий города, в том числе ХПЗ, изготавливавшего танки, и моторного завода № 75. ХПЗ эвакуировали на Урал в г. Нижний Тагил на Уралвагонзавод, как и ряд предприятий Москвы, Ленинграда и Мариуполя. 19 сентября с завода ушел первый эшелон со специалистами, технической документацией по танку Т-34 (основному танку ВОВ) и рядом уникального оборудования. К сожалению, не сумели вывезти всех нужных квалифицированных кадров и рабочих. Вот что пишет Н. А. Соболь в книге «Воспоминания директора завода»: «Но, к нашему большому сожалению, в результате того, что не были приняты все необходимые и более решительные меры, квалифицированных рабочих и мастеров, особенно механосборочных цехов, эвакуировалось заводом очень мало…Они, как и литейщики и кузнецы, оказались потерянными главным образом из-за призыва в армию по месту жительства». 17 октября со станции Харьков — Балашовская ушел последний эшелон.

Он увозил оставшихся заводчан, последние материальные ценности и даже техническую библиотеку. Во время перебазирования ХПЗ на Урал отправили тысячи станков, сварочных аппаратов, приспособлений, инструментов и штампов, 348 вагонов материалов, 110 вагонов деталей, эвакуировались 5234 работника завода. Для транспортирования моторного завода № 75 в Челябинск потребовалось 26 железнодорожных эшелонов, которые в пути подвергались бомбежке и обстрелу вражеских самолетов. Это был самоотверженный и круглосуточный труд патриотов своей страны — трудящихся ХПЗ, завода № 75 и железнодорожников.

На Урале ценой огромных усилий восстановили оборудование, наладили производство, построили городок из землянок, где жили люди, обеспечили их питанием. Большие трудности завод испытал с комплектацией рабочей силы. В начале ноября 1941 г. на предприятие приехал нарком танковой промышленности В. А. Малышев, который содействовал организации производства и распорядился задержать всех, кого еще не призвали в армию. Завод в этот период возглавлял Ю. Е. Максарев.

Большую помощь заводу оказывала наука. Под руководством Е. Патона проводилась автоматическая сварка корпуса танка. Уже 20 декабря 1941г. первый эшелон с 20 Т-34 отправился на фронт. В марте 1942 г. завод вышел на довоенный уровень производства, а к концу года выпустил танков в 3,5 раза больше, чем в 1941-м. В апреле 1943 г. предприятие наградили орденом Красной Звезды. 26 мая 1945 г. с его конвейера сошел Т-34 под № 35000, а завод был удостоен четвертого ордена Отечественной войны I степени за самоотверженный труд коллектива на уральской земле.

…Мама хлопотала об эвакуации, как жена командира-фронтовика (тогда слово «офицер» еще не употреблялось, у отца, военврача второго ранга, было «две шпалы» — нынешний подполковник.) Нас прикрепили к госпиталю, который направляли на восток. Ехали мы в теплушке. Путь длился где-то 20 дней. Первые дни ехали быстро, бомбили немцы, вдоль дороги лежало много вагонов, паровозов и др. Было холодно и голодно. Нам периодически выделяли хлеб и котелок горячей пищи, как и всем военнослужащим госпиталя.

По приезде в Новосибирск мы первое время, как и все, жили в актовом зале школы. Но затем нас приютила женщина, у которой муж был на фронте, а она жила с двумя детьми в своем доме. Меня приняли в сборочный цех авиационного завода им. В. П. Чкалова слесарем-сборщиком в мастерскую по монтажу на самолете электрорадионавигационного оборудования (ЭР). Здесь работали новосибирцы и эвакуированные с киевского и ленинградского авиазаводов. Начальником цеха был киевлянин Василий Павлович Савельев, начальником мастерской ЭР — Белгородский, старшим мастером — ленинградец — студент Саша Монацков, который после войны стал известным авиаконструктором.

Завод специализировался на выпуске истребителей Як главного конструктора Яковлева. Когда я пришел в цех, выпускали Як-3 и Як-7, а далее разные его модификации — до Як-9Т. Вооружен был двумя пулеметами калибра 12,5 мм, которые приводились в действие пилотом с ручки управления и стреляли синхронно через трехлопастный винт, а позже появилась пушка МП-20 мм, которая стреляла через вал винта. Ее пробойная сила была такова, что могла пробить и бронированную палубу корабля (завод шефствовал над Северным флотом) и поразить танк. Самолет могли оснащать бомбами, а к концу войны и ракетами РС.

Я монтировал радиоприемники, потом на каждый третий-пятый самолет (командира) — передатчик, а еще позже радиополукомпас (РПК), позволявший летать в любую погоду и ночью. Требования к авиации возрастали, и уже в 1942 г. радиопередающую аппаратуру начали устанавливать на каждый самолет. Цех был очень большой. С одного конца не видно другого. Посредине цеха висели лозунги «Все для фронта, все для победы!», «Тыл и фронт — едины!»

Последнее хотелось бы, чтобы помнили и сегодня. На предприятии бывали боевые летчики, им вручали именные самолеты (иногда представители завода выезжали на фронт), и мы слышали только благодарности и даже восхищение нашим трудом, о чем говорили на митингах в цехе и писали в газетах, в том числе и заводской.

Помню, истребитель с большой надписью «Ферапонт Головатый», построенный на деньги известного пчеловода. Периодически выпускали и другие именные самолеты. В цехе было два сборочных потока, но в 1943 г. посередине цеха появился еще один, выпуск самолетов возрастал, практически без увеличения численности рабочих: фронт требовал. В среднем каждый час с конвейера сходил один самолет, а всего за годы войны их было изготовлено 37 000 (цифра воспроизводится по памяти).

На заводе были десятки цехов: фюзеляжный, крыльевой, механические, штамповочные, гальванические и многие другие, трудились тысячи рабочих и инженеров. Было несколько столовых, но питались очень плохо, по карточкам. Нас в сборочном цехе еще подкармливали: давали направление то в столовую «тысячников», то ударников-комсомольцев, где кормили без карточек. Следует отметить, что продукты в годы войны отпускались по карточкам и не всегда отоваривались. Рабочим завода полагалось 700 граммов хлеба в день, другим работающим и иждивенцам по 200—400.

Стало легче в 1942 г., после сбора урожая картофеля, который мы посадили. Рабочий день на заводе длился 12 часов — одну неделю днем, другую ночью. При пересменке — 18 часов, без выходных и отпусков. Часто после монтажа оборудования, а туда входили, кроме приемопередающей аппаратуры, многочисленные жгуты и устройства, система не работала. В этом случае приходилось задерживаться. Иногда на сутки.

Продукцию сдавали контролеру, который затем предъявлял ее военпреду. На заводе работал корпус военпредов и военных летчиков. Все самолеты поступали на летно-испытательную станцию (ЛИС), где пристреливались в тире и испытывались в воздухе. Было несколько катастроф с гибелью летчиков. Один случай: при посадке самолет загорелся, пилот без сознания остался в кабине. Начальник ЛИСа Туржанский (Герой Советского Союза — за бои в Испании) сел в свою машину (он единственный имел ее — подарок Сталина), подъехал к горящему самолету и вытащил раненого летчика.

Я был избран бригадиром одной из первых комсомольско-молодежных бригад в Новосибирске, которой было присвоено почетное звание «фронтовой». Главным тогда было повышение производительности труда и совмещение профессий. В цехе не хватало сборщиков. Это движение позже было поддержано во всем Союзе. Фронт остро нуждался в пополнении. Но рабочие завода имели броню.

Зимой 1942 года на ЛИСе и на железнодорожных платформах скопилось много самолетов из-за отсутствия приемопередающей аппаратуры (часть ее получали по ленд-лизу). На завод пришло письмо Маленкова (он был первым секретарем ЦК партии) с просьбой ускорить их отправку на фронт. Мне и группе добровольцев пришлось на ЛИСе при большом морозе устанавливать радиостанции на самолеты.

В «награду» мне предложили вступить в партию, куда я и был принят в мае 1944 г. Главный инженер завода Тер-Маркарьян имел несколько орденов Ленина, высшую награду СССР, директору завода генерал-майору Виктору Николаевичу Лисицыну было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Многих награждали боевым орденом Красной Звезды. 2/3 истребительной авиации в годы войны составляли самолеты ЯК.

Весь тыл страны работал для фронта, для победы. Было осуществлено беспрецедентное в истории перемещение производительных сил на восток на расстояние 2—3 тыс. км — на Урал и дальше. Миллионы людей, оборудование, более 2,5 тыс. предприятий, большое количество сельскохозмашин и даже зерно. Потребовалось 30 тыс. железнодорожных составов, 1,5 млн. вагонов. Уже в 1941—1942 гг. рабочие эвакуированных предприятий вместе с местными трудящимися ввели в действие 1200 крупных промышленных предприятий, перебазированных с запада. В том числе такие гиганты, как ХТЗ и ХПЗ (ныне завод им. Малышева), которые были эвакуированы из Харькова.

Проявили заботу и о подготовке кадров. На восток было эвакуировано большинство вузов. В марте 1942 г. восточные районы страны выпускали военной продукции больше, чем вся страна в довоенные годы. Перевод народного хозяйства на военный лад занял примерно один год против четырех лет, которые потребовались для этого фашистской Германии.

С конца 1942 г. военная промышленность начала давать фронту боевой техники и вооружений, боеприпасов и снаряжения больше, чем промышленность Германии. В битве под Москвой в 1941 г. задействовано 670 советских танков, а в 1945 г. штурмовали Берлин 6000 танков и самоходных орудий, 41600 орудий, 7500 самолетов. При контрнаступлении Красной армии под Москвой 5 декабря 1941 г. фашистские войска превосходили наши в живой силе в 1,5 раза, по артиллерии — 1,4 раза, по танкам — в 1,6 и только авиации у нас было больше, чем у противника в 1,6 раза.

За военные годы в СССР произведено орудий и минометов 834 тыс. (в Германии 398 тыс., в США — 651 тыс.), танков и самоходных артиллерийских установок 102 тыс. (в Германии — 46, США — 99), боевых самолетов — 112 тыс. (в Германии — 89, в США — 192). По программе ленд-лиза США и Великобритания поставили примерно 4% советского производства. Правда, грузовых машин — 400 тыс., что, как пишут американские историки, «поставило Красную армию на колеса».

Таким образом, превосходство в количестве танков и самолетов, создание стратегических резервов явилось важнейшей материальной основой достижения решающего успеха в борьбе за стратегическую инициативу. Не следует забывать, что за всем этим стояли живые люди, труженики тыла, без которых была бы невозможна Победа. Вот какие оценки дает «Краткий исторический справочник. Великая Отечественная война 1941—1945 г. М., Политиздат, 1990.» «Война длилась 1418 дней и ночей. Однако постепенно в развернувшейся до крайнего ожесточения борьбе решающее значение приобретали твердость духа советского народа и его самоотверженность на фронте и в тылу»… И еще: «Фронт и тыл сплотились в единый нерушимый лагерь. Самоотверженный труд советских людей и героическая борьба воинов Красной армии на фронте слились в беспримерный исторический подвиг». Лучше не скажешь!

Возникает вопрос, почему некоторые Советы ветеранов войны превращены в Советы инвалидов и участников боевых действий? Разве ветераны тыла, которым уже в основном более 80 лет, не заслуживают также моральных и материальных почестей?

Давайте каждому воздадим по заслугам! Здесь надо дать некоторые пояснения. В СССР к ветеранам войны — труженикам тыла — относили тех, кто награжден медалью «За доблестный труд в ВОВ», и они имели соответствующие льготы. В независимой Украине. Кто родился до 1932 года, имел документы или другие доказательства, что в годы войны работал. Количество ветеранов возросло в несколько раз, что требовало дополнительных средств на льготы для этой категории. Раз государство сказало «А», то надо быть последовательными и сказать «Б», то есть чествовать всех этих людей как ветеранов войны. Нужно отметить, что так и делал Президент Украины Л. Д. Кучма. Так, к 55-летию Победы все они награждены медалью «Защитник Отечества», к 60-й годовщине президент В. А. Ющенко наградил их медалью. К сожалению, работникам тыла не предусмотрено увеличение надбавки к пенсии.

Некоторые организации вообще забыли, что у них работали ветераны войны — труженики тыла — и не поздравляют их даже к юбилейным датам. В долгу перед этой категорией людей тыла газеты и журналы, кино, телевидение и художественная литература, которые мало пишут на эту тему.

Незабываемый героический подвиг в Великой Отечественной войне фронтовиков, среди которых было много молодежи в возрасте 18—25 лет, всегда надо помнить, как и отдавать должное инвалидам войны. Но надо не забывать и о работниках тыла, которые обеспечили Великую Победу.

Леонид СТАНИСЛАВСКИЙ

По материалам: www.aviation.com.ua

В США столкнулись 2 самолета

Опубликовано admin 05.05.2008

Небольшой самолет при посадке в одном из аэропортов в американском штате Айдахо столкнулся с другим самолетом, в результате погибли три человека, среди них двое детей, еще три человека ранены.

Как передает РИА “Новости”, самолет марки “Cessna-172″с двумя людьми на борту приземлялся в аэропорту города Мак-Колл, когда произошло столкновение с другим самолетом такой же марки, на борту которого находились четыре человека.

Как сообщил представитель Федерального авиационного управления Ян Грегор, после столкновения оба самолета взорвались.

Среди погибших два ребенка в возрасте одного и шести лет. Кроме того, пилот и пассажир приземлявшегося самолета смогли вытащить из горящего самолета двухлетнего ребенка, который сразу же был госпитализирован.

ЛIГАБiзнесIнформ
Информационное агентство
www.liga.net

По материалам: www.aviation.com.ua

В мае откроются новые авиарейсы из Киева в Швейцарию и Францию

Опубликовано admin 25.04.2008

В мае текущего года швейцарская авиакомпания Flybaboo намерена открыть новые авиамаршруты “Женева-Киев”и “Киев-Ницца”. Рейсы будут осуществляться три раза в неделю (по понедельникам, средам и пятницам).

Как сообщает авиакомпания, маршруты будут действовать в период с 26 мая по 25 ноября текущего года. По рейсу “Киев-Женева”вылет самолета из Женевы запланирован в 08:35, прилет в Киев - в 12:35. Обратно самолет отправляется в 13:55, прибывает - в 16:10.

По рейсу “Киев-Ницца”самолет будет вылетать из Ниццы в 06:50, прилетая в Киев в 12:35. Обратно самолет вылетает в 13:55, приземляясь в 18:00.

Авиакомпания Flybaboo создана в 2003 году. Парк компании состоит из самолетов модели Bombardier Dash 8 Q400. Базовый аэропорт – Женева.

По материалам: www.aviation.com.ua

Сумчане рождаются в Сумах. Поэтому могут жить даже в Антарктиде и Москве

Опубликовано admin 24.04.2008

Судьба этого человека сложилась весьма затейливо. Вернее, он сам себе ее сложил. Летчик, журналист, менеджер по оборудованию для сельского хозяйства ипромышленности.

При этом — везде ивсегда сумчанин. Но при этом гражданин России, житель Москвы. Знающие его люди говорят, что он добр, отзывчив, обязателен. Прожитая часть жизни была полна экстрима и иррациональных событий.

Итак, знакомимся сВалерием Викторовичем ТАЛИЧЕМ. Он родился вСумах 16 декабря 1947 г. Окончил Сумской машиностроительный техникум, поработал некоторое время токарем на заводе «Центролит», конструктором во ВНИИ «Гидромаш». Но, по его собственным словам, «потянуло вавиацию». Вот тут, как говорится, иначалось…

Окончил Богодуховский авиацентр, затем Кременчугское летное училище гражданской авиации. Летал на всех типах вертолетов: МИ-1, МИ-4, МИ-8, МИ-6. Летать приходилось преимущественно вполярных иприполярных широтах, над Крайним Севером и, так сказать, крайним Югом. Участвовал ввысокоширотных экспедициях «Север» врайон полюса иСоветской Антарктической экспедиции. Налет — более 8 тыс. часов.

Биография игеография

После Кременчугского летного училища попал по направлению вПолярное управление гражданской авиации (ГА) впоселок Тикси на берегу моря Лаптевых. Там отработал три года, перевелся вг. Норильск на полуостров Таймыр. Из Норильска вылетали на обслуживание высокоширотных экспедиций «Север» — это была работа на военных.

Летал на остров Врангеля, Северную Землю, Новосибирские острова, Землю Франца Иосифа. Попал вМячковский авиаотряд под Москвой. Отряд обеспечивал гражданскую оборону столицы, но кроме этого — аэрофотосъемку всей территории страны иполярные экспедиции.

Профессии можно выбирать, менять исовмещать. Ародной город всегда один

В1985 г. «сходил» вАнтарктиду всоставе Советской Антарктической экспедиции. Это означает длительный переход на борту научно-экспедиционного судна «Михаил Сомов» по маршруту Гамбург — Бискайский залив — Канарские острова — 6-й континент игод полетов над Антарктидой иокеаном, обслуживание всех советских антарктических станций. После Антарктиды — снова Север. Вчастности, перевозил грузы для строительства газопровода Уренгой-Помары-Ужгород. Из авиации уволился по выслуге лет, хотя говорит, что из авиации не уходят никогда.

Такова биография летчика. Звучит суховато, как простой перечень географических названий. Если не вникать вто, чем действительно были наполнены эти годы.

Увиденное ипережитое

Главной работой вАнтарктиде была перевозка грузов на подвеске. Сложная иответственная операция, которую нужно было выполнять ежедневно втечение года.

На Севере занимались составлением карт Ледовитого океана для атомных подводных лодок. Точнее, задачей экипажа было доставить внужную точку специалистов — гидролога, гляциолога иастронома, дождаться, когда они сделают свою работу, иотвезти обратно. Ну и, как всегда, перевозили различные грузы.

На строительстве газопровода приходилось встречаться сземляками-сумчанами. Известно, что СНПО им. Фрунзе поставляло газоперекачивающие агрегаты на этот газопровод. Своих встретить всегда приятно, исумчане пользовались уВалерия Талича преимуществом при посадке на борт. Приятные воспоминания, но вообще работа вертолетчика — вся «на экстриме». Валерий Талич помнит множество эпизодов, которые гораздо красноречивее сухого послужного списка. Достаточно сказать, что за свою летную биографию он потерял два экипажа. Видел, как разбиваются другие. Сам неоднократно был ктому близок, но судьба зла не всегда.

Был случай на Таймыре, когда машина из-за перегруза воткнулась вберег под углом 45 град. Свезло весь нос вертолета. Но двигатели, рулевое управление целы — значит, лететь можно. Валерий Талич рассказывает: «Колес нет, носа нет, педали висят ввоздухе, имы потихоньку, километрах на 40 перегоняли вертолет до аэропорта вНорильске. Садились на автомобильные шины, там нам подготовили специальное место для посадки. Все смотрели исмеялись». Действительно, наверное, смешно. Потом…”

Удалось побывать на борту знаменитого атомохода «Ленин». Два часа гостили, но всвязи страгическим случаем. Вблизи Диксона разгружался сухогруз «Индигирка». Произошло ЧП — солдата придавило мешком суглем. Травма серьезнейшая. Сначала хотели доставить его на Диксон, но потом решили — на атомоход. Обстановка позволяла. «Ленин» — огромный плавучий город, там солидная медицинская база, идобраться можно быстрее. Позже выяснилось, что перелет на Диксон солдат не пережилбы, атак спасли человека.

Приходилось сидеть иждать помощи из-за отказа двигателей. Апешком идти нельзя — волки на Севере размером стеленка, только хищные иголодные.

Вообще, сидеть иждать толи по причине неисправности, толи из-за метеоусловий — обычное дело — так получается по рассказам.

Ав Антарктиде пришлось ожидать вэкстремальных условиях заместителя начальника экспедиции, которого нужно было снять степлохода. На теплоходе «Байкал» этот человек оказался потому, что там веселее, чем на специализированном экспедиционном судне «Михаил Сомов». Сначала по вине штурмана заблудились, чуть не ушли воткрытый океан сперспективой израсходовать топливо инырнуть. Вовремя сориентировались, нашли теплоход, сели на льдину. Еле-еле поместились двумя колесам, третье — над водой. Аначальству стало угодно со всеми прощаться. Атоплива — вобрез. Валерий Талич признается: «Убить его хотелось!» Вродебы вшутку.

Журналистская составляющая

Об экстремальных ситуациях вспоминать можно много. Оплюсах иминусах той жизни Валерий Талич рассказывал всвоих статьях. Ведь он еще успел стать профессиональным журналистом. Заочно окончил факультет журналистики МГУ, куда поступил в1972 г. Сборта «Михаила Сомова» передавал свои материалы по радио. Публиковался вгазетах «Труд», «Советская Россия», но более всего — вжурнале «Гражданская авиация» игазете «Воздушный транспорт». Во время Антарктической экспедиции подготовил книгу — дневник на 650 страниц, где описан каждый день, прожитый вАнтарктиде ипо пути кней. Уверен, что книгу когда-нибудь удастся опубликовать.

Об одном материале Валерия Талича хочется вспомнить подробнее. Это была публикация вавторитетнейшей газете «Известия». Валерий Талич однажды написал письмо руководству американской авиакомпании «Пан-Американ». Как простой пассажир, он спрашивал, почему курительный салон начинается стакого-то ряда, почему там, где начинаются места для советских граждан, заканчивается нормальная еда ит.д. Замечаний было много. Американцы ответили. Впервых строках очень тепло поблагодарили за внимание. Адальше по пунктам ответили на все замечания. Выходило, что все недостатки, указанные вписьме, имеют место по согласию советской стороны.

Эту частную переписку полностью опубликовала в«Известиях» собкор Элла МАКСИМОВА. Ине за своей подписью, аоставила подпись Валерия Талича! Врезультате — тяжелый разговор сзамполитом. Валерий Талич излагает его итог так: «Выгнать не выгнали, но по шапке получил!»

Некоторое время Валерий Талич работал редактором пресс-центра «Аэрофлота». Три монстра гражданской авиации сменились за это время. Потом снова летал, пока не ушел из авиации окончательно после развала Союза.

Сумчанин

Он считает символичным, что чем больше лет человеку, тем ближе он кродной земле. Уйдя из авиации, Валерий Талич стал сотрудничать сразличными европейскими фирмами, выпускающими сельхозоборудование. Всегда хотел сделать что-нибудь для родного города. Пытался разместить одно очень выгодное производство на СНПО им. Фрунзе — не получилось. На тот момент нигде не смог найти нержавеющей стали, которой раньше было полно.

Хотел сделать Сумы побратимом американского города Белоит, штат Висконсин. Сэтим городом Валерия Талича связывают родственные узы. После войны там поселилась его тетя, которую угнали на принудительные работы вГерманию еще девочкой. Кстати, этот факт весьма тормозил продвижение по службе.

Валерий Талич — сумчанин. Очень болеет за город, сгоречью говорит оего сегодняшнем состоянии. Посторонний не принималбы все это так близко ксердцу.

Слова Валерия Талича: «Это мой город, яего люблю — иумирать приеду сюда», — уверен Валерий Талич. Приехать можно, ас остальным лучше подождать. Увидим еще лучшие времена.

На 60-летии Валерия Талича вобщей сложности побывало человек сто. Отмечался юбилей втри приема — раз вСумах идважды вМоскве. Сам юбиляр заметил: «Если столько людей пришло, значит, наверное, не такой уж яплохой».

Конечно, не такой уж! Даже совсем не такой. Впользу этого свидетельствует сам факт, что человека как-то волнуют подобные вопросы. Сейчас многие беспокоятся совсем не об этом.

Алексей Сикорский

По материалам: www.aviation.com.ua

Разбился военный самолет, есть жертвы

Опубликовано admin 24.04.2008

Самолет, приписанный к базе ВВС “Коламбус”в штате Миссисипи, разбился в 12:30 в среду. Сверхзвуковой учебный самолет упал на территории базы, оба пилоты, имена которых пока не разглашаются, погибли. Командование базы подтвердило сообщение о крушении самолета, однако отказалось сообщить какие-либо детали.

Местная телекомпания исходя из того, что часть самолетов, приписанных к базе “Коламбус”, была вынуждена после катастрофы приземляться на близлежащем гражданском аэродроме, делает вывод, что T-38C Talon потерпел крушение либо при взлете, либо при посадке, повредив при этом полосу.

C января 2007 года это уже третье авиапроисшествие на базе “Коламбус”, однако предыдущие две аварии не привели к человеческим жертвам.

По материалам: www.aviation.com.ua

Винский рассказал о будущем украинских аэропортов

Опубликовано admin 21.04.2008

Принятая ранее концепция Государственной целевой программы развития аэропортов на период до 2020 года будет способствовать повышению эффективности государственного управления и контроля, созданию благоприятных условий для привлечения инвестиций и ускоренного развития аэропортов Украины. Уверенность в этом высказал Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский.

Как сообщили ЛІГАБізнесІнформв пресс-службе Минтранссвязи, суть данной концепции - объединить в аэропортах два компонента: государственный контроль за безопасностью и организацией полетов и возможность работать в аэропортах реальным инвесторам. “Это значит, что в государственной собственности будет взлетно-посадочная полоса, земля аэропорта, контроль за безопасностью и общая координация действий. В аэропорты придет частный бизнес - тот, который способен организовать аэропортовые работы. Именно с этой точки зрения концепция и будет реализована”, - заявил И.Винский, добавив, что на данный момент большинство аэропортов работают не на полную мощность.

“Режим работы других не позволяет выйти на прибыльную деятельность”, - подчеркнул глава транспортного ведомства, отметив, что экономически самодостаточным является только международный аэропорт “Борисполь”, а остальная часть аэропортов поддерживают свою сертификационную пригодность, но не имеют собственных средств для проведения необходимой реконструкции и модернизации.

В пресс-службе Минтранссвязи отметили, что международные нормативные документы требуют необходимого технического уровня средств навигации, аэродромного оборудования, авиационной наземной техники, средств обслуживания пассажиров, багажа и груза. Выполнение требований этих документов нуждается в значительных инвестициях, которых аэропорты не имеют, однако финансирование как со стороны государства, так и со стороны органов местного самоуправления недостаточно.

На данный момент большинство отечественных аэропортов пребывают, подчеркнули в транспортном ведомстве, в коммунальной собственности, которая “препятствует качественному обслуживанию пассажиров и экономическому развитию аэропортов”. “Наша логика такова: за государством сохраняется функция единого целостного управления аэропортом, а в самом аэропорту могут работать реальный инвестор, мощные авиакомпании”, - подчеркнул И.Винский.

По его словам, Минтранссвязи проведет открытый аукцион по определению компании, которая будет реализовать бизнес в государственном аэропорту. “Мы выдвинули два основных требования: компания заплатит за то, чтобы начать работу в аэропорту, и будет отчислять определенный процент от своего дохода в государственный бюджет”, - подчеркнул он.

В целом, в рамках реализации концепции до 2020 года в аэропортах планируются строительство, реконструкция и модернизация аэродромов, строительство и реконструкция пассажирских терминалов, гостиниц, административных зданий, строительство грузовых терминальных комплексов, реконструкция топливно-заправочных комплексов, ангарных комплексов, авиационно-технических баз и профилакториев, развитие технического обслуживания воздушных судов и паркингов, замена оборудования и модернизация средств навигации.

Напомним, концепция Государственной целевой программы развития аэропортов на период до 2020 года одобрена распоряжением Кабинета Министров Украины от N506-р 5 марта 2008 года.

В Украине основными аэропортами являются “Борисполь”, “Днепропетровск”, “Донецк”, “Киев” (Жуляны), “Львов”, “Одесса”, “Симферополь”, “Харьков”, “Запорожье”. Менее мощными являются аэропорты “Винница” (Гавришовка), “Ивано-Франковск”, “Кировоград”, “Николаев”, “Луганск”, “Полтава”, “Ривне”, „Сумы”, ” Тернополь”, “Ужгород”, “Херсон”, “Хмельницкий”, “Черновцы”, “Черкассы”, “Бердянск”, “Измаил”, “Мариуполь”, “Керчь”, “Кривой Рог”, “Севастополь”, “Северодонецк”. При этом в государственной собственности пребывает часть аэропортов: “Борисполь”, “Днепропетровск”, “Бердянск”, “Запорожье”и “Львов”.

Досье на Иосифа Винского читайте здесь>>>

ЛIГАБiзнесIнформ
Информационное агентство
www.liga.net

По материалам: www.aviation.com.ua