Авиация Украины

Внутренние авиаперелеты могут подорожать: с сентября стоимость аэронавигационных услуг на внутренних перевозках сравняют со стоимостью международных. Таким образом, затраты авиакомпаний вырастут на 5-10%.

Министерство транспорта и связи меняет принцип тарификации аэронавигационных услуг, сообщил в 25 июля глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов. С сентября плата за обслуживание на международных и внутренних рейсах будет одинаковой – 37,26 евро за каждые 100 км пути воздушного судна на 50 т взлетного веса. Сейчас этот тариф составляет $20 на внутренних рейсах и $50,96 – на международных. Кроме того, унифицируется тариф на обслуживание самолета на подходе и в районе аэродрома – 5,88 евро за тонну. Сейчас стоимость этих услуг на международных рейсах составляет $8,55, на внутренних – не более $2 за тонну, пишет “Коммерсантъ-Украина”.

Причина введения новых ставок – требования международных организаций, которые обвиняют Украину в дискриминации международных авиакомпаний, рассказал Александр Давыдов. По его словам, приказ Минтранса о новых ставках уже подписан. “Приказ должен вступить в силу 1 сентября, но я думаю, это произойдет где-то в ноябре. В первую очередь это связано с международными авиакомпаниями, которые должны быть заранее уведомлены о новых тарифах”,– объяснил господин Давыдов.

По данным Минтранса, после введения новых ставок доля аэронавигационных сборов в себестоимости авиаперевозок увеличится с 1% до 5%. Впрочем, в авиакомпаниях оперируют другими показателями. “На международных рейсах плата за аэронавигационные услуги составляет около 10% от себестоимости полета,– говорит вице-президент по продажам и маркетингу компании ‘Международные авиалинии Украины’ Сергей Фоменко.– С новыми ставками эти 10% будут касаться и внутренних рейсов”. По его словам, рост себестоимости полета сразу скажется на цене билетов – авиакомпании переложат повышение тарифов на пассажиров.

Таким образом, если сейчас плата за аэронавигационные услуги, например на рейсе Днепропетровск–Киев, выполняемом самолетом Boeing 737-500, составляет около 140 евро за полет, то при новых ставках она превысит 580 евро. Учитывая среднюю заполняемость внутренних рейсов в 65-70%, цена одного билета может вырасти на 5-6 евро.

Такое подорожание может сказаться на заполняемости отдельных рейсов, полагают в авиакомпаниях. “Сейчас стоимость авиабилетов и так растет из-за постоянного подорожания топлива. Осенью к этому фактору добавятся еще и новые цены на аэронавигационные услуги,– говорит заместитель гендиректора ‘Днеправиа’ Сергей Ткаченко.– Не исключено, что это вынудит авиакомпании отказаться от наименее прибыльных рейсов”.

По материалам: www.aviation.com.ua

Во время авиашоу на львовском аэродроме Скнылив во время выполнения фигуры высшего пилотажа прямо на толпу зрителей упал истребитель Су-27, прилетевший из Озерска Житомирской области. 84 человека погибли, 198 были ранены. Изначально в авиашоу под Львовом должен был участвовать другой самолет, однако буквально за несколько минут до начала выступления его по неизвестным причинам заменили на Су-27. Ответственность за трагедию взял на себя министр обороны Украины Владимир Шкидченко, который подал рапорт об отставке, но он принят не был. В связи со случившимся президент Украины подписал указы об освобождении от должности главнокомандующего Военно-воздушными силами генерал-полковника Виктора Стрельникова и начальника Генерального штаба Вооруженных сил Украины генерал-полковника Петра Шуляка. Против пилотов Су-27 полковника Владимира Топонаря и полковника Юрия Егорова было возбуждено уголовное дело.

Страшная авиакатастрофа под Львовом заставила вспомнить об аналогичных трагедиях, происходивших в разных странах в разное время. Как выясняется, падение самолета на людей во время авиационного праздника - не такая уж большая редкость. 06.09.1952, Великобритания - 65 человек погибло, когда британский реактивный истребитель взорвался и упал на толпу зрителей, присутствовавших на авиашоу в английском Фарнборо. После непродолжительной паузы организаторы шоу возобновили программу!!!

19.06.1965, Франция – во время международного авиасалона в парижском аэропорту Ле Бурже итальянский военный самолет Фиат G-91 при посадке не попал на взлетно-посадочную полосу. На расположенной вдоль полосы автостоянке он повредил около 50 припаркованных там автомобилей. 9 человек погибло, 12 получили тяжелые ранения. 24.09.1972, США - горящий реактивный истребитель упал на кафе-мороженое в Сакраменто (Калифорния): 22 человека погибло, в их числе 10 детей. Пилот получил легкие травмы. Вскоре после взлета во время авиашоу его самолет попал в “штопор”.

03.06.1973, Франция - на парижском авиасалоне взорвался и упал на деревню советский сверхзвуковой самолет Ту-144; 14 человек погибло. 05.09.1982, Германия - при демонстрации фигур высшего пилотажа в Бад Дюркхайме 5 человек было убито упавшим американским бипланом. Пилот получил тяжелые ранения. 11.09.1982, Германия - все 46 пассажиров военного вертолета США типа Giant Chinook СН 47 погибли, когда вертолет, на борту которого находились парашютисты из Франции, Англии и Германии, во время празднования международного дня дирижабля в Маннгейме упал на скоростную автомобильную магистраль.

23.05.1983 , Германия - 6 членов семьи одного священника сгорели в собственном автомобиле, когда во время авиашоу во франкфуртском аэропорту Rhein-Main на шоссе упал канадский реактивный истребитель и врезался в их машину. Пилот успел катапультироваться и остался жив. 28.08.1988, Германия - 3 реактивных самолета итальянской эскадрильи высшего пилотажа Frecce Tricolori во время демонстрационного полета на американской военно-воздушной базе Рамштайн столкнулись, загорелись и упали на зрителей. 3 пилота и 31 зритель погибли. В течение следующих недель от травм скончалось еще 36 человек из 388 раненых. Причина катастрофы - человеческий фактор.

22.10.1989, Эквадор - 10 человек погибло, когда на авиа-шоу эквадорский военный “Ягуар”упал на жилые дома портового города Гуаякуиль. 7 жителей получили тяжелые ожоги. 28.06.1992 – в Омске во время празднования Дня города спортивный Як-52 упал на Дом печати. Пилот погиб. 24.07.1993 – в британском Фэйфорде на малой высоте столкнулись 2 МиГ-29, пытавшихся выполнить двойную петлю. Пилоты успели катапультироваться. 09.09.1993, Россия - во время праздновании 48-ой годовщины окончания войны на авиашоу в Нижнем Тагиле упал спортивный самолет Як-52. Погибло 18 человек, многие получили тяжелые ранения.

26.07.1997, Бельгия - во время международной авиационной выставки в Остенде при выполнении мертвой петли потерял управление и загорелся биплан королевских ВВС Иордании XT-300. 9 человек - пилот и 8 зрителей - погибли, 57 человек получили ранения. Предположительная причина несчастного случая - ошибка пилота. 30.05.1999 – в Австралии во время шоу ретросамолетов разбилась одномоторная машина 1950-х. 2 пилота погибли. 06.06.1999 – в Братиславе во время праздника разбился британский военный самолет Hawk-200. Летчик и зритель погибли, 4 получили ранения. 19.03.2000 – на авиашоу в Техасе разбился истребитель F-16. Пилот погиб.

16.09.2000 – На международной выставке «Авиасвит-XXI» в Киеве во время показательного полета на самолете Як-52 погиб первый зам министра МВД генерал-полковник Леонид Бородич. Хотя генерал и имел квалификацию пилота, с фигурой высшего пилотажа справиться ему не удалось. 02.06.2001 – в английском графстве Кент разбился во время шоу самолет Vampire. На следующий день там же (!) в 100 м от зрителей упал американский Bell P-63 King Cobra. Все 3 пилота погибли. 17.07.2001 – под Псковом на празднике в честь 85-летия морской авиации разбился палубный истребитель Су-33. Пилотировал его зам командующего военно-морской авиацией генерал-майор, Герой России Тимур Апакидзе. Ас увел самолет от зрителей, но сам не успел спастись…

По материалам: www.aviation.com.ua

С сентября стоимость аэронавигационных услуг на внутренних перевозках сравняют со стоимостью международных, пишет “КоммерсантЪ-Украина”. Таким образом, затраты авиакомпаний вырастут на 5-10%. Это отразится на стоимости билетов, говорят в компаниях. Билеты на внутренних рейсах подорожают на 5-10 евро, что может сказаться на заполняемости отдельных рейсов и вынудить авиакомпании прекратить полеты в отдельные города.

Министерство транспорта и связи меняет принцип тарификации аэронавигационных услуг, сообщил в пятницу глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов. С сентября плата за обслуживание на международных и внутренних рейсах будет одинаковой – 37,26 евро за каждые 100 километров пути воздушного судна на 50 тонн взлетного веса. Сейчас этот тариф составляет 20 долларов на внутренних рейсах и 50,96 доллара – на международных. Кроме того, унифицируется тариф на обслуживание самолета на подходе и в районе аэродрома – 5,88 евро за тонну. Сейчас стоимость этих услуг на международных рейсах составляет 8,55 доллара, на внутренних – не более 2 долларов за тонну.

Причина введения новых ставок – требования международных организаций, которые обвиняют Украину в дискриминации международных авиакомпаний, рассказал Александр Давыдов. По его словам, приказ Минтранса о новых ставках уже подписан. “Приказ должен вступить в силу 1 сентября, но я думаю, это произойдет где-то в ноябре. В первую очередь это связано с международными авиакомпаниями, которые должны быть заранее уведомлены о новых тарифах”,– объяснил господин Давыдов.

По данным Минтранса, после введения новых ставок доля аэронавигационных сборов в себестоимости авиаперевозок увеличится с 1% до 5%. Впрочем, в авиакомпаниях оперируют другими показателями. “На международных рейсах плата за аэронавигационные услуги составляет около 10% от себестоимости полета,– говорит вице-президент по продажам и маркетингу компании “Международные авиалинии Украины”Сергей Фоменко.– С новыми ставками эти 10% будут касаться и внутренних рейсов”. По его словам, рост себестоимости полета сразу скажется на цене билетов – авиакомпании переложат повышение тарифов на пассажиров.

Таким образом, если сейчас плата за аэронавигационные услуги, например на рейсе Днепропетровск–Киев, выполняемом самолетом Boeing 737-500, составляет около 140 евро за полет, то при новых ставках она превысит 580 евро. Учитывая среднюю заполняемость внутренних рейсов в 65-70%, цена одного билета может вырасти на 5-6 евро.

Такое подорожание может сказаться на заполняемости отдельных рейсов, полагают в авиакомпаниях. “Сейчас стоимость авиабилетов и так растет из-за постоянного подорожания топлива. Осенью к этому фактору добавятся еще и новые цены на аэронавигационные услуги,– говорит заместитель гендиректора “Днеправиа”Сергей Ткаченко.– Не исключено, что это вынудит авиакомпании отказаться от наименее прибыльных рейсов”.

По материалам: www.aviation.com.ua

По версии Министра транспорта и связи, уже в ближайшее время на внутриукраинских рейсах будут курсировать чуть ли не десяток бюджетных авиакомпаний. Но одним из условий, для того чтобы рынок действительно понизил цены, чиновники министерства называют: строительство нового аэропорта под Киевом стоимостью в несколько миллиардов долларов. Таким образом, цена дешевых авиабилетов уже определена - государству надо найти новые миллиарды.

По материалам: www.wing.com.ua

Министерство транспорта и связи Украины установило единую ставку платы за аэронавигационное обслуживание воздушных судов для международных и внутренних рейсов, сообщил глава Государственной авиационной администрации Александр Давыдов на пресс-конференции в Киеве в пятницу.

По материалам: www.wing.com.ua

Авиакомпания «Днипроавиа» (Днепропетровск) намерена открыть регулярные пассажирские рейсы по маршруту «Луганск-Киев» и «Луганск-Москва» с 28 июля. Об этом 25 июля 2008 г. сообщил представитель авиакомпании.

По материалам: www.wing.com.ua

25 июля 2008 года самолетом авиакомпании «Международные Авиалинии Украины» в Киев на празднование 1020-летия крещения Киевской Руси прибыла Патриаршая делегация во главе с Его Всесвятостью Вселенским патриархом Варфоломеем І.

В 10:00 специальный рейс авиакомпании МАУ по маршруту Афины-Стамбул-Киев прибыл в Международный Государственный аэропорт «Борисполь», где Вселенского патриарха Варфоломея І встретил Президент Украины Виктор Ющенко.

Прием Вселенского патриарха состоялся на столь же высоком уровне, как и встреча в Украине Папы Римского Иоанна Павла ІІ, которого авиакомпания МАУ перевозила своими специальными рейсами по маршрутам Киев-Львов и Львов-Рим в 2001 году.

«Предоставить свои крылья для перевозки Святейшего Архиепископа Константинополя - Нового Рима и Вселенского Патриарха является большой честью для нас, - заявил президент авиакомпании МАУ Юрий Мирошников. - Выбор именно нашей авиакомпании для перелета Его Всесвятости Варфоломея І в Украину еще раз подтверждает, что МАУ является одной из самых надежных авиакомпаний мира».

Самолет Боинг 737-500, который доставил делегацию в Киев, оснащен специальными законцовками крыльев – винглетами, обеспечивающими высокую экономичность и экологичность воздушного судна. Авиалайнер пилотировал опытнейший экипаж во главе с шеф-пилотом авиакомпании МАУ Сергеем Войчулисом.

Вселенский патриарх Варфоломей І выразил благодарность за приятный полет и дал авиакомпании МАУ свое высочайшее патриаршее благословение, произнеся «О Кириос», что в переводе с греческого означает «Господь благословен».

Пресс-служба авиакомпании “Международные Авиалинии Украины”
Тел./факс: +38044 238 26 97,
E-mail: press.service@ps.kiev.ua

Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» – один из лидеров рынка международных авиаперевозок Украины. Основанная в 1992 г., авиакомпания МАУ стала одним из первых украинских авиаперевозчиков с привлечением иностранного капитала.

МАУ также являются первой авиакомпанией на территории СНГ, начавшей эксплуатацию самолетов Боинг-737. На данный момент флот МАУ состоит из 16 самолетов Боинг-737 различной конфигурации, в том числе – единственный в Украине грузовой Боинг 737-300.

МАУ соединяют Украину с более 3 тыс. пунктами мира, выполняя 300 регулярных рейсов в неделю в Лондон, Париж, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт,Вену, Цюрих, Рим, Милан, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки, Дубаи, Кувейт, Тбилиси, Пулу, Дубровник, Ниццу, Монастир, Львов и Симферополь.

Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР).

Акционеры МАУ: Фонд государственного имущества Украины – 61,6%, Austrian Airlines – 22,5%, компания Aer Cap – 6% и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) – 9,9%. Более детальную информацию про авиакомпанию МАУ можно получить на веб-сайте – www.flyuia.com

232-й Патриарх Константинопольский Варфоломей Iродился 12 марта 1940 года на турецком острове Имврос. Школу закончил в Стамбуле, богословскую школу — на острове Халки. В 1961-1963 гг. служил офицером в турецкой армии. Дальнейшее образование (церковное право) получил в Швейцарии и Мюнхенском университете. Доктор богословия Папского Восточного института в Риме.

25 декабря 1973 года хиротонисан во епископа с титулом митрополит Филадельфийский. В течение 18 лет был управляющим Патриаршим кабинетом. В 1990 году назначен митрополитом Халкидонским. Был избран предстоятелем Константинопольской Церкви 22 октября 1991 года, чин интронизации состоялся 2 ноября.

Патриаршая резиденция и кафедральный собор во имя святого великомученика Георгия Победоносца находятся в Фанаре (район Стамбула).

По материалам: www.aviation.com.ua

Руководство Министерства обороны Украины принимает все меры для надлежащего обеспечения высшего уровня безопасности проведения воздушного парада над Киевом в День Независимости.

Об этом сегоднязаявил Начальник Генерального штаба – Главнокомандующий Вооруженных Сил Украины, генерал армии Украины Сергей Кириченко во время рабочей поездки в Белоцерковский гарнизон в Киевской области, передает УНИАН.

“За последние четыре года это первое использование в параде самолетов, в котором будут задействованы 30 летательных аппаратов”, - сообщил Кириченко.

По словам начальника Генерального штаба ВСУ, в последние годы армия получила немалый опыт проведения подобных масштабных воздушных мероприятий.

”В прошлом году на Ривненском полигоне в комплексе применялись и бомбардировочная, и истребительная, и штурмовая, и разведывательная авиация Воздушных Сил, и армейская авиация Сухопутных войск. Над полигоном одновременно действовали более 40 самолетов”, – отметил он.

Генерал армии Кириченко также сообщил, что самолеты выстроят свой боевой порядок еще до Киева. ”Никаких маневров самолетов над Киевом не будет. Это будет пролет воздушных суден, которые выстроят свой эшелон еще до Киева, и мы заблаговременно проконтролируем, как они выстроились”, – заверил начальник Генштаба ВСУ.

Тяжелая бронетехника для участия в параде будет доставлена в Киев на специальных тягачах, а колесная и легкая гусеничная техника, которая не может нанести вреда дорогам, прибудет своим ходом.

В Минобороны отметили, что целью поездки в Белую Церковь была проверка состояния механизированной техники, которая будет задействована в проведении парада в честь 17-й годовщины Независимости Украины в Киеве.

«Боевые машины пехоты, которые сегодня отрабатывают согласованное движение в колонне, прошли модернизацию на Житомирском танкоремонтном заводе. В частности, танки модернизируются с помощью специалистов конструкторского бюро им. Малышева и танкового завода в Харькове», – отметил он.

В целом, как сообщил Кириченко, он положительно оценил уровень подготовки колонн техники ВС Украины к проведению парада.

По материалам: www.aviation.com.ua

Согласно заявлению генерального конструктора АНТК им. Антонова Дмитрия Кивы, в дальнейшем этот холдинг будет акционирован и выставлен на IPO с сохранением контрольного пакета акций у государства.

По мнению генконструктора, после первичного размещения стоимость АНТК составит около EUR10 млрд. В свою очередь на базе Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова будет создан холдинг, в который войдут Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) и Киевский авиационный завод “Авиант”.

По мнению экспертов, на пути к IPO необходимо будет решить ряд проблем. “Во-первых, идея слияния “Авианта” и АНТК им. Антонова существует уже несколько лет, но, в силу разновекторной политики многих управленцев и политиков, до сих пор не была реализована. Вторая сложность в том, что авиастроение — стратегическая отрасль, подконтрольная государству и сложная для корпоратизации. Нужно будет решить, что конкретно из всего набора активов можно вывести на IPO, — говорит старший советник отдела инвестиционно-банковских услуг Dragon Capital Максим Нефьодов. — Также необходима тотальная перестройка всех бизнес-процессов, так как возникает вопрос, сможет ли АНТК им. Антонова разместиться по высокой оценке. Ведь потенциал всего комплекса, производящего и обслуживающего самолеты “Ан”, намного выше того, что они сейчас зарабатывают”.

Глава Центра политического и экономического анализа Александр Кава находит оценку комплекса в EUR10 млрд. завышенной. “За последние годы авиационный комплекс Украины не смог построить с ноля ни одного самолета. Что касается Ан-148, то выпуск первой машины в очередной раз перенесен — на 2009 г., хотя изначально был запланирован на 2007 г. Все попытки объединения авиапромышленных мощностей страны — “Авиация Украины”, концерн Антонова — заканчивались безрезультатно”, — отмечает господин Кава.

Процесс, о котором только сейчас вслух заговорили украинские самолетостроители, уже давно успешно проходит у их северных соседей — в ноябре 2006 г. авиастроители России образовали “Объединенную авиастроительную корпорацию” (ОАК) и планируют провести IPO в 2009-2010 гг. Однако российское объединение выглядит более привлекательно — в его состав вошли такие крупные игроки, как авиационный госхолдинг “Сухой”, Российская самолетостроительная корпорация “Миг”, авиакомплекс им. Ильюшина, ОАО “Туполев”. Заинтересованность в покупке пакета акций ОАК уже высказал Европейский аэрокосмический концерн EADS.

Роман ИВАНОВ
Экономические известия, №128, 25 июля 2008

По материалам: www.aviation.com.ua

Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова намерен за 3-4 года подготовиться к IPO. Об этом накануне сообщил журналистам генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива. По его словам, предприятие с помощью зарубежного консультанта разработало соответствующий план, предусматривающий, в частности, переход на международные стандарты бухгалтерской отчетности. В соответствии с этой программой, сообщает РБК-Украина, АНТК начал внедрение электронной проходной для учета рабочего времени.

Д.Кива выступает за создание на базе АНТК с участием Киевского и Харьковского авиазаводов холдинга с последующим акционированием и привлечением частных инвестиций. При этом контрольный пакет должен остаться за государством. Д.Кива прогнозирует, что после реструктуризации АНТК Антонова будет стоить порядка 10 млрд евро.

По материалам: www.aviation.com.ua