Авиация Украины

В результате действий предыдущего правительства самолет Ан-148 будут собирать не на КиГАЗ «Авиант», а на мощностях российского Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Об этом в ходе состоявшейся 23 июля пресс-конференции заявил генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива.

«После создания концерна с центром в «Авианте», завод не выпустил ни одного самолета, кроме Ан-32П – и тот был собран из готовых самолетов», отметил он. «Сейчас правительство предпринимает шаги, чтобы навести на заводе порядок – так, как это было сделано с ХГАПП».

«Авиант», сообщил Д.Кива, отстает, хотя сроки вышли еще в прошлом году.

Как ранее писал Defense Express, 27 июня 2008 г. решением суда в должности гендиректора КиГАЗ «Авиант» был восстановлен Валерий Козорезов. Новый руководитель приступил к выполнению обязанностей 4 июля. Гендиректор “Авианта”Александр Донец, назначенный концерном “Авиация Украины”, находится на больничном.

Ранее сообщалось, что суммарные доходы украинских предприятий от постройки 79 заказанных ВАСО самолетов Ан-148 составят около $820 млн. 27 июня 2008 г. в рамках I Воронежского инвестиционного форума в г.Воронеж (РФ), состоялось подписание двух контрактов на поставку украинско-российских региональных пассажирских самолетов нового поколения Ан-148.

По материалам: www.aviation.com.ua

В результате действий предыдущего правительства самолет Ан-148 будут собирать не на КиГАЗ «Авиант», а на мощностях российского Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Об этом в ходе состоявшейся 23 июля пресс-конференции заявил генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива.

По материалам: www.wing.com.ua

«Думаю, уже в сентябре в Украине начнется эксплуатация первого серийного Ан-148», заявил в ходе состоявшейся 23 июля пресс-конференции генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива.
Заказчиком первого самолета выступает ГП «Лизингтехтранс». «Мы работаем над целым рядом модификаций АН-148, включая, например, VIP-вариант, на который уже есть контракты, удлиненный вариант на 99 пассажиров», сообщил Д.Кива.

Самолет, рассказал он, полностью создан на производственных мощностях АНТК. «Это не просто опытное производство – мы имеем сертификат Государственного авиационного комитета, Авиационной администрации Украины, Есть также решение Департамента авиации о порядке выполнения работ”, отметил генконструктор.

Как ранее писал Defense Express, 3 июля 2008 г. на АНТК им.Антонова завершилось переоборудование первого регионального пассажирского самолета нового поколения Ан-148-100 для передачи украинскому заказчику - государственной лизинговой компании “Лизингтехтранс”. Генеральный директор компании “Лизингтехтранс”А.Власишен выразил удовлетворение ходом подготовки первого Ан-148-100 к передаче в эксплуатацию. В частности, он сказал: “Ан-148 - будущее нашей авиации. Мы очень рады, что являемся первыми заказчиками этого самолета в Украине. Нами подписан твердый контракт на 4 таких самолета. Выкатка первого из них состоялась сегодня”.

По материалам: www.aviation.com.ua

Руководство Министерства обороны Украины принимает все меры для надлежащего обеспечения высшего уровня безопасности проведения воздушного парада над Киевом в День Независимости.

Об этом сегоднязаявил Начальник Генерального штаба – Главнокомандующий Вооруженных Сил Украины, генерал армии Украины Сергей Кириченко во время рабочей поездки в Белоцерковский гарнизон в Киевской области, передает УНИАН.

“За последние четыре года это первое использование в параде самолетов, в котором будут задействованы 30 летательных аппаратов”, - сообщил Кириченко.

По словам начальника Генерального штаба ВСУ, в последние годы армия получила немалый опыт проведения подобных масштабных воздушных мероприятий.

”В прошлом году на Ривненском полигоне в комплексе применялись и бомбардировочная, и истребительная, и штурмовая, и разведывательная авиация Воздушных Сил, и армейская авиация Сухопутных войск. Над полигоном одновременно действовали более 40 самолетов”, – отметил он.

Генерал армии Кириченко также сообщил, что самолеты выстроят свой боевой порядок еще до Киева. ”Никаких маневров самолетов над Киевом не будет. Это будет пролет воздушных суден, которые выстроят свой эшелон еще до Киева, и мы заблаговременно проконтролируем, как они выстроились”, – заверил начальник Генштаба ВСУ.

Тяжелая бронетехника для участия в параде будет доставлена в Киев на специальных тягачах, а колесная и легкая гусеничная техника, которая не может нанести вреда дорогам, прибудет своим ходом.

В Минобороны отметили, что целью поездки в Белую Церковь была проверка состояния механизированной техники, которая будет задействована в проведении парада в честь 17-й годовщины Независимости Украины в Киеве.

«Боевые машины пехоты, которые сегодня отрабатывают согласованное движение в колонне, прошли модернизацию на Житомирском танкоремонтном заводе. В частности, танки модернизируются с помощью специалистов конструкторского бюро им. Малышева и танкового завода в Харькове», – отметил он.

В целом, как сообщил Кириченко, он положительно оценил уровень подготовки колонн техники ВС Украины к проведению парада.

По материалам: www.aviation.com.ua

Согласно заявлению генерального конструктора АНТК им. Антонова Дмитрия Кивы, в дальнейшем этот холдинг будет акционирован и выставлен на IPO с сохранением контрольного пакета акций у государства.

По мнению генконструктора, после первичного размещения стоимость АНТК составит около EUR10 млрд. В свою очередь на базе Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова будет создан холдинг, в который войдут Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) и Киевский авиационный завод “Авиант”.

По мнению экспертов, на пути к IPO необходимо будет решить ряд проблем. “Во-первых, идея слияния “Авианта” и АНТК им. Антонова существует уже несколько лет, но, в силу разновекторной политики многих управленцев и политиков, до сих пор не была реализована. Вторая сложность в том, что авиастроение — стратегическая отрасль, подконтрольная государству и сложная для корпоратизации. Нужно будет решить, что конкретно из всего набора активов можно вывести на IPO, — говорит старший советник отдела инвестиционно-банковских услуг Dragon Capital Максим Нефьодов. — Также необходима тотальная перестройка всех бизнес-процессов, так как возникает вопрос, сможет ли АНТК им. Антонова разместиться по высокой оценке. Ведь потенциал всего комплекса, производящего и обслуживающего самолеты “Ан”, намного выше того, что они сейчас зарабатывают”.

Глава Центра политического и экономического анализа Александр Кава находит оценку комплекса в EUR10 млрд. завышенной. “За последние годы авиационный комплекс Украины не смог построить с ноля ни одного самолета. Что касается Ан-148, то выпуск первой машины в очередной раз перенесен — на 2009 г., хотя изначально был запланирован на 2007 г. Все попытки объединения авиапромышленных мощностей страны — “Авиация Украины”, концерн Антонова — заканчивались безрезультатно”, — отмечает господин Кава.

Процесс, о котором только сейчас вслух заговорили украинские самолетостроители, уже давно успешно проходит у их северных соседей — в ноябре 2006 г. авиастроители России образовали “Объединенную авиастроительную корпорацию” (ОАК) и планируют провести IPO в 2009-2010 гг. Однако российское объединение выглядит более привлекательно — в его состав вошли такие крупные игроки, как авиационный госхолдинг “Сухой”, Российская самолетостроительная корпорация “Миг”, авиакомплекс им. Ильюшина, ОАО “Туполев”. Заинтересованность в покупке пакета акций ОАК уже высказал Европейский аэрокосмический концерн EADS.

Роман ИВАНОВ
Экономические известия, №128, 25 июля 2008

По материалам: www.aviation.com.ua

Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова намерен за 3-4 года подготовиться к IPO. Об этом накануне сообщил журналистам генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива. По его словам, предприятие с помощью зарубежного консультанта разработало соответствующий план, предусматривающий, в частности, переход на международные стандарты бухгалтерской отчетности. В соответствии с этой программой, сообщает РБК-Украина, АНТК начал внедрение электронной проходной для учета рабочего времени.

Д.Кива выступает за создание на базе АНТК с участием Киевского и Харьковского авиазаводов холдинга с последующим акционированием и привлечением частных инвестиций. При этом контрольный пакет должен остаться за государством. Д.Кива прогнозирует, что после реструктуризации АНТК Антонова будет стоить порядка 10 млрд евро.

По материалам: www.aviation.com.ua

В ходе проведения международного авиасалона «Фарнборо-2008» (Великобритания) генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива встретился с президентом Второй китайской авиастроительной корпорации AVIC II, с которым обсудил перспективы дальнейшего укрепления взаимодействия. Об этом корреспонденту Defense Express рассказал генконструктор.

По материалам: www.wing.com.ua

В ходе проведения международного авиасалона «Фарнборо-2008» (Великобритания) генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Дмитрий Кива встретился с президентом Второй китайской авиастроительной корпорации AVIC II, с которым обсудил перспективы дальнейшего укрепления взаимодействия. Об этом корреспонденту Defense Express рассказал генконструктор.

По результатам переговоров будет продолжено сотрудничество по транспортным самолетам Ан-74 и региональным пассажирским самолетам Ан-148. «На настоящий момент, как и раньше, АНТК работает с китайцами в рамках заключенных контрактов. Сейчас AVIC I и AVIC II объединяются в единую корпорацию, которая включит в себя всю авиастроительную промышленность Китая», - рассказал Д.Кива. «Кстати, - отметил он, - хотя AVIC находится под государственным контролем, в ней все же присутствует определенный процент частного капитала».

Также было достигнуто соглашение о продолжении сотрудничества в разработке новых самолетов. «Об этом еще ведутся переговоры и подготовка к подписанию контракта», - отметил генконструктор.

Как ранее писал Defense Express, в феврале текущего года АНТК и AVIC II приступили к разработке совместного авиационно-инженерного центра, который будет располагаться в Китае. Предполагается, что предприятие будет выполнять научно-исследовательские и конструкторские работы по проектированию новых и модернизации существующих самолетов, инициировать и обосновывать проекты создания новых самолетов, разрабатывать их общую компоновку, проводить необходимые предварительные исследования. В числе первоочередных задач созданного центра - работы по дальнейшему развитию программы нового китайского среднего транспортного Y8F600, созданного при участии АНТК им.Антонова на основе Y8F400 (китайский аналог разработанного АНТК транспортного Ан-12 грузоподъемностью 20 тонн). Меморандум о взаимопонимании по созданию в Пекине совместного авиационно-инженерного центра подписан партнерами в сентябре 2007 г. в рамках международной авиационной выставки Aviation Expo China-2007, которая прошла 18-23 сентября в Пекине (КНР).

По материалам: www.aviation.com.ua

В ходе проведения авиасалона «Фарнборо-2008» (Великобритания) делегация АНТК им. О.К.Антонова провела ряд встреч и переговоров с руководителями предприятий авиакосмической промышленности и авиакомпаний различных стран мира. Возглавлял делегацию генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива. Об этом корреспонденту Defense Express рассказали в пресс-службе КБ.

Были достигнуты соглашения с такими компаниями, как AVIC II (Китай), Thales Group (Франция), Dunlop Aircraft Tires Ltd. (Великобритания), Liebherr-Aerospace Toulouse S.A.S. (Франция-Германия), Crouzet Automatismes (Франция), ОАК (Россия), Hanwha (Южная Корея).

Среди основных тем, развивавшихся делегацией АНТК в ходе авиасалона, были дальнейшее развитие семейства региональных реактивных самолетов нового поколения Ан-148, вывод на мировой рынок новых вариантов самолетов семейства Ан-74, осуществление перевозок тяжелых и нестандартных грузов на самолетах Ан-124 «Руслан». Была проведена презентация компании Ruslan International Ltd., офис которой расположен в г.Стенстед (Великобритания).

Как ранее писал Defense Express, на сегодняшний день портфель заказов на базовый Ан-148 оценивается в 52 твердых заказа, опцион - более 80 машин. При этом, по данным АНТК, первый полет Ан-148-200 повышенной (до 99 чел.) пассажировместимостью и с удлиненным фюзеляжем (на 1700 мм) намечен на 2009 г., сертификация - на 2010 г., выход на рынок - на 2011 г. Потребность рынка в данной модификации самолета до 2015 г. оценивается в 200 ед.

Кроме того, в Кембридже (Великобритания) создается европейский сервисный центр по обслуживанию Ан-124 «Руслан».

По материалам: www.aviation.com.ua

Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова подписал с российской компанией «Ильюшин Финанс» контракт на разработку бизнес-варианта самолета Ан-148. Об этом сообщил 23 июля 2008 г. генеральный конструктор АНТК Дмитрий Кива.

По его словам, стоимость заказа составляет несколько миллионов долларов. Работы планируется завершить в конце 2009 г. «Я уже подписал техническое задание, разработка началась», - сказал Д.Кива. По его словам, на такую компоновку самолета уже есть один иностранный заказчик.

Источник: РБК-Украина

По материалам: www.aviation.com.ua