Авиация Украины

Британские власти планируют в скором времени ввести обязательный дактилоскопический контроль авиапассажиров, сообщает в воскресенье британская газета «Мейл он санди» («Mail on Sunday»).

«Миллионы пассажиров, вылетающих из британских аэропортов, будут со следующего года сдавать отпечатки пальцев, согласно новым и пока вызывающим много вопросов планам правительства по борьбе с терроризмом»,— пишет издание.

Пограничное агентство Соединенного Королевства, как ожидается, уже к Рождеству разошлет во все аэропорты страны новые правила.

На пунктах пограничного контроля будут установлены специальные аппараты, которые смогут считывать отпечатки пальцев с руки пассажира. У выхода на посадку в самолет пассажир снова будет должен пройти дактилоскопию для подтверждения своей личности. Отпечатки будут храниться в компьютере в течение 24 часов, а затем уничтожаться.

По замыслу властей, дактилоскопия поможет предотвратить возможную «подмену личности» в пограничной зоне аэропорта, когда прилетевший из-за рубежа потенциальный террорист или нелегальный мигрант может обменяться посадочными талонами с пассажиром внутреннего рейса и прилететь в другой город Великобритании без прохождения иммиграционного контроля.

Кроме того, новый режим не будет требовать разделения потоков внутренних и международных пассажиров, и все они смогут свободно передвигаться в зоне ресторанов и магазинов беспошлинной торговли перед выходом на посадку. Это должно увеличить выручку магазинов «duty-free», считают компании-операторы аэропортов.

Обязательную дактилоскопию пассажиров на внутренних рейсах планировалось ввести еще в марте этого года с открытием нового пятого терминала лондонского аэропорта Хитроу. Однако затем введение этой меры было отложено на некоторое время.

Необходимость снятия отпечатков пальцев пассажиров подвергла критике влиятельная британская комиссия по свободе доступа к информации (Information Commissioner’s Office). По словам представителей ведомства, эта практика может противоречить закону о защите личных данных.

Общественная комиссия, в задачи которой входит контроль соблюдения законов о защите личных данных и о свободе доступа к информации, выразила недоумение, почему у пассажиров необходимо снимать отпечатки пальцев, в то время как можно ограничиться „менее противоречивым“ фотографированием людей, которое уже используется в ряде аэропортов.

Между тем, МВД Великобритании утверждает, что фотографирование не всегда является 100-процентной гарантией подтверждения личности, и заявляет о необходимости новых мер по укреплению безопасности границ Соединенного Королевства.

РИАновости

По материалам: www.aviation.com.ua

Госавиаадминистрация рассчитывает уже в ближайшее время внедрить в Украине такую услугу аэроперевозок, как аэротакси. Соответствующая программа записана в новой редакции Воздушного кодекса Украины, которая на данный момент находится на рассмотрении Верховной Рады Украины. Об этом на пресс-конференции сообщил председатель Госавиаадминистрации Александр Давыдов.

Как передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ, А.Давыдов отметил, что Госавиаадминистрация намерена упростить процедуру регистрации авиаперевозчиков по предоставлению услуг аэротакси. “Там (в новой редакции Воздушного кодекса, - ред.) все эти процедуры по правилам полетов, по регистрации очень четко прописаны и существенно упрощены. В частности, взяты за основу европейские стандарты регистрации”, - добавил А.Давыдов.

Вместе с тем, он отметил, что на данный момент в Украине действуют правила регистрации авиаперевозчиков, разработанные еще во время Союза, которые, по словам А.Давыдова, являются “очень сильно зарегулированными и мешают развитию полетов”. “Сейчас мы имеем все возможности, чтобы аэротакси пошли, начали работать и предоставлять услуги для населения”, - подчеркнул он, добавив, что для аэротакси, согласно мировой практике, используются ультралегкие модели самолетов стоимостью до $500 тыс., весом до 450 кг и вместительностью до 4-х человек. Ультралайт-самолет без дозаправки может осуществлять перелеты на расстояния до 2 тыс. км.

А.Давыдов также отметил, что на западе практикуется приобретение таких самолетов частными лицами или мелкими предприятиями-авиаперевозчиками по программе долевого владения. Программа аэротакси, по словам А.Давыдова, будет реализована в Украине, как только в аэропортах будут оборудованы специальные стоянки для этого транспорта.

ЛIГАБiзнесIнформ
Информационное агентство
www.liga.net

По материалам: www.aviation.com.ua

Европарламент обязал авиакомпании обнародовать все платежи, составляющие стоимость билета.

Соответствующее решение было принято на сессии Европарламента в Страсбурге.

Доклад Арунаса ДЕГУТИСА (группа либеральных партий, Литва) был поддержан большинством депутатов Европарламента (голосование проводилось путем поднятия рук).

В докладе отмечается, что авиапассажиры, как и пассажиры любого другого вида транспорта, имеют право на четкую и полноценную информацию о цене, которую они должны оплатить.

Предусматривается, что авиакомпании должны обеспечить информирование пассажиров об общей стоимости билета в любой форме, включая Интернет. При этом тарифы, предлагаемые желающим отправиться в путешествие, должны включать все налоги и сборы, которые известны на время публикации этих тарифов.

Депутаты также высказались за то, чтобы авиакомпании указывали в стоимости билета стоимость сборов на безопасность полетов или аэропортовую безопасность. Предусматривается, что это должно способствовать прозрачному использованию средств, назначенных на обеспечение безопасности, исключительно на эти вопросы.

Ожидается, что новые правила вступят в силу не позже, чем с начала 2009 года.

УНИАН

По материалам: www.aviation.com.ua

(16-20 июля 2008 г., аэродром «Коротич»)

Впервые в мировой практике соревнований по парашютному спорту: приземление на два датчика и «темный комплекс» с передним сальто на высоте 2200 м.

По инициативе Оргкомитета ХГАПП по проведению 11-го Кубка им. К.А.Калинина по классическому парашютизму, возглавляемого генеральным директором Харьковского авиазавода А.К. Мялицей, и при поддержке президента Федерации парашютного спорта Украины О.В.Шаповалова, в финальной части соревнований вводятся новые элементы: в акробатических прыжках с выполнением комплекса фигур в свободном падении – «темный комплекс» с высоты 2200 м, включающий переднее сальто, а в прыжках на точность – приземление одновременно двумя ногами на два датчика автоматической системы фиксации результатов.

Данные новшества проводятся впервые в мире и опыт, полученный в процессе финальных прыжков на Кубке им. К.А. Калинина, могут быть предметом предложений Федерации парашютного спорта Украины в IPC-FAІ для давно назревшего совершенствования мирового классического парашютизма.

Справка

Уже более 20 лет международный комитет парашютного спорта при ФАИ (IPC-FAІ) не вносил существенных изменений в базовый вид – классический парашютизм, из-за чего на фоне бурного развития других видов парашютного спорта «классика», мягко говоря, устарела. Прошлогоднее изменение размера центрального диска точности приземления с 3-х до 2-х см не решает проблемы застоя в «классике». Вышеописанные изменения в программе являются попыткой поиска новых элементов в соревновательной практике парашютистов.

Пока эти элементы воспринимаются как парашютное шоу, которое еще надо освоить как в техническом плане спортсменам и тренерам, так и отработать правила по фиксации результатов прыжков в «акробатике» и «точности» судейской коллегией.

Приглашаем увидеть это все своими глазами на аэродроме «Коротич» Харьковского аэроклуба, где будут проходить соревнования парашютистов, которые разыграют сразу три Кубка: 11-й Кубок им. К.А.Калинина, 13-й Кубок Украины в личном зачете, и 6-й Кубок памяти Героя Украины Василия Мельникова по групповым прыжкам.

Самые напряженные моменты соревнований предполагаются 19-20 июля. Но! Приходите на аэродром «Коротич» в любой день соревнований (16-20.07) с 8.00 до 20.00 – будет весьма интересно!

Контактные телефоны: 707-87-59, моб. 8-(066)-781-14-75

По материалам: www.aviation.com.ua

Минтранссвязи разработало и выносит на общественное обсуждение проект Закона Украины о присоединении к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреальская Конвенция). Об этом 8 июля 2008 г. сообщила пресс-служба МТСУ.

Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок модернизирует и укрепляет международно-правовой режим, установленный Варшавской Конвенцией и рядом других документов, и определяет правила международной перевозки пассажиров, багажа и груза воздушным транспортом.

Данная Конвенция обеспечивает модернизацию в ряде ключевых направлений:

устанавливается двухуровневая система ответственности за причинение смерти или тяжелого телесного повреждения;
возмещение причиненных убытков осуществляется без долгодействующей судебной процедуры;
сумма выплат пострадавшим от авиационного происшествия при международной воздушной перевозке увеличивается с $20 тыс. до 100 тыс. Специальных Прав Заимствования (около $120 тыс.);
устанавливается ответственность авиаперевозчика за задержку рейса, что обеспечивает дополнительную защиту прав пассажиров;
авиаперевозчики могут добиться существенной эксплуатационной экономии за счет использования упрощенных проездных документов, особенно в области грузовых перевозок, и возвышения возможности эффективно управлять рисками.

Монреальская Конвенция устанавливает требование об обязательном страховании, согласно которому авиаперевозчики должны представлять доказательства наличия договоров страхования, которые гарантируют получение компенсации, а также обеспечивать возмещение убытков без продолжительного судебного процесса. Главной особенностью Монреальской Конвенции является отсутствие лимита ответственности авиаперевозчика, она направлена на защиту физических лиц в случае авиационного происшествия.

Согласно Монреальской Конвенции, разрешается применять электронные проездные и перевозочные документы и компьютерные средства обработки данных, чем упрощается использование проездных документов (пассажирские билеты, авиагрузовые накладные). Важным нововведением Монреальской Конвенции является уточнение, что проездной документ может выдаваться как на одного пассажира (индивидуальный), так и на группу пассажиров (групповой). Этот документ может быть заменен электронным документом, а пассажиру может быть предоставлена его копия на бумажном носителе.

Кроме того, Конвенция предоставляет возможность принимать участие в ней не только государствам-участникам, но и региональным организациям экономической интеграции.

Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, Монреаль, принятая 28 мая 1999 г. в рамках Дипломатической конференции по воздушному праву (Монреаль, штаб-квартира Международной организации гражданской авиации - ІCАО) путем кодификации сложной системы международного частного воздушного права, которая сложилась в период с 1929 по 1999 гг. в рамках Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, Варшава, 1929 г. На данный момент участниками Монреальской Конвенции являются 83 государства мира.

По материалам: www.aviation.com.ua

В то время как большинство авиакомпаний урезают нормы багажа и вводят багажные сборы, венгерский перевозчик Malev увеличил норму бесплатного провоза с 20 до 23 килограммов в экономклассе. Это касается рейсов компании по Европе, в том числе в Россию, и на Ближний Восток. Malev заявила, что лишние 3 килограмма позволят многим пассажирам уложиться в норму, не создавая себе неудобств. Все остальные ее багажные нормативы остались без изменений, однако компания намерена теперь строго следить за их соблюдением и взимать плату за любое превышение.

За каждый лишний килограмм Malev требует уплатить 10 евро (на рейсах в Екатеринбург и на Ближний Восток – 15 евро). В салон пассажиры могут взять 10 килограммов ручной клади. Следует учесть, что новая норма в 23 килограмма распространяется только на собственные рейсы Malev. На код-шеринговых рейсах будут действовать правила компании-перевозчика – обычно 20 килограммов бесплатного провоза багажа на пассажира.

Источник: travel.ru

По материалам: www.aviation.com.ua

Госавиаадминистрацией утверждены временные правила выполнения полетов АОН Украины. Это первый в нашей стране документ, который регламентирует выполнение полетов авиации общего назначения. Над ним работала группа разработчиков из Госавиаадминистрации во главе с Олегом Гаврилюком - основателем Киевской ассоциации аэронавтики.

По материалам: www.wing.com.ua

В Калининграде совершил вынужденную посадку самолет Ту-134 авиакомпании UTair. Лайнер взял курс на Москву, но сразу после взлета, на высоте более 2 тысяч метров, началась вибрация левого двигателя. Командир экипажа отключил его, и принял решение, вернуться в аэропорт.

Как сообщает российский телеканал “Вести”, самолет пришлось сажать только с одним работающим двигателем. Нагрузка существенно превышала предельную. В результате загорелось одно из шасси. Экстренно прибывшие пожарные расчеты успели быстро ликвидировать возгорание. Никто из шестидесяти пассажиров не пострадал.

Для их отправки авиакомпания направила резервный борт.

ЛIГАБiзнесIнформ
Информационное агентство
www.liga.net

По материалам: www.aviation.com.ua

Правительство меняет правила игры в авиастроительной отрасли. В пятницу глава Кабмина Юлия Тимошенко заявила, что действующий госконцерн Авиация Украины работает неэффективно – за два года не налажено серийное производство ни одной новой модели. Вместо него предлагается создать корпорацию Самолеты Антонова с более либеральными принципами управления. По мнению экспертов, новая структура будет эффективной, если займется поиском инвесторов для украинской авиапромышленности.

По материалам: www.wing.com.ua

На денежные счета государственного авиастроительного концерна “Авиация Украины”наложен арест. Соответствующее решение принял Хозяйственный суд Киева с целью обеспечить иск ГП “Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова” (АНТК им. Антонова), требующего расторгнуть договор с концерном о предоставлении маркетинговых, консультационных и прочих услуг с госконцерном и взыскании с “Авиации Украины” 520 тыс.грн.

Согласно судебному определению Хозяйственного суда, текстом которого располагает ЛІГАБізнесІнформ, между сторонами был заключен спорный договор, согласно которому авансовый платеж проводится ежемесячно, не позднее 5 числа отчетного месяца, при условии подписания сторонами актов выполненных работ за предыдущий месяц. АНТК, по данным документа, заплатил аванс в сумме 520 тыс.грн.

В то же время, “Авиация Украины”направила АНТК акт сдачи-приема работ, в котором “в нарушение договоренностей не были предоставлены квартальный план и дополнительное соглашение о предоставлении конкретных видов услуг с соответствующими дополнениями о расчетах их стоимости”. По мнению АНТК, отмечается в определении, дальнейшие отчеты также отправлялись с нарушениями.

АНТК направил “Авиации Украины”претензию, в которой просил направить для согласования календарные планы работ, оформить выполнение работ в соответствии с договором. Однако “ответчик документы не направил, денежные средства не вернул”. С связи с этим, суд определил арестовать денежные счета госконцерна. Кроме того, возбуждено производство по делу и исковое заявление принято к рассмотрению. Рассмотрение дела состоится 16 июня.

Концерн “Авиация Украины”был создан согласно постановлению Кабинета Министров N428 от 14 марта 2007 года. Участниками концерна являются Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова, Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), Киевский авиационный завод “Авиант”, Завод 410 гражданской авиации, Харьковское агрегатное конструкторское бюро, Харьковский машиностроительный завод “ФЕД”, научно-исследовательский институт “Буран”, Запорожское машиностроительное конструкторское бюро “Прогресс”имени Ивченко, государственное предприятие “Новатор”, а также предприятие “Радіовимірювач”.

Досье на АНТК им. Антонова читайте здесь>>>

ЛIГАБiзнесIнформ
Информационное агентство
www.liga.net

По материалам: www.aviation.com.ua