Авиация Украины

Топливный кризис заставляет сотрясаться мировую авиаиндустрию. По прогнозам экспертов, к осени этого года его последствия в полной мере докатятся и до отечественных перевозчиков. Уже сейчас цены на керосин в украинских аэропортах выше, чем в европейских.

Нефтяной ценовой тайфун разметал уже не один десяток мировых авиакомпаний. Небывалые цены на нефть заставляют экспертов кардинально менять свои прогнозы относительно прибыльности авиабизнеса. Предполагается, что в этом году убытки перевозчиков составят от $4-6 млрд. при текущих ценах на нефть. “Что нас ждет, если цена нефти останется на нынешнем уровне? Средняя цена билета будет колебаться в пределах $650-700. Самолеты станут летать только в крупные города, оставляя вне маршрутной сети мелкие регионы. Количество маршрутов существенно сократится. Авиаиндустрия вернется в состояние, которое предшествовало дерегуляции рынка. Полет будет роскошью”,- резюмирует глава американской US Airways Даф Паркер.

Топливный бум не обходит стороной и отечественных перевозчиков. Уже сейчас стоимость керосина в наших аэропортах колеблется в пределах $1600/т, тогда как в прошлом месяце доходила до $1300/т. В это же время текущая стоимость авиатоплива в европейских аэропортах составляет в среднем $1300-1350/т. Таким образом, топливная составляющая у наших авиакомпаний растет стремительнее, чем у европейских. В частности, у “Днеправиа”в предыдущем месяце она достигла 45%, а у “Донбассаэро” - 60%. В то же время у западных компаний издержки на керосин составляют 20-40% всех расходов.

Среди факторов, позволяющих сократить топливную составляющую, эксперты рынка, кроме перехода на эксплуатацию более экономичных моделей самолетов и оптимизации маршрутов перевозок, называют создание конкурентного рынка на уровне поставщиков керосина. Этот вариант выглядит сомнительным, поскольку основными источниками топлива являются Кременчугский НПЗ (3/4 рынка), Лисичанский НПЗ и пара импортеров, обеспечивающие вместе более 1,5 млн. т топлива в год. В ближайшее время производством этого ресурса займется и Одесский НПЗ. Рынок посредников также ограничен - “Кребо”, ЗАО “Укртатнефть”, “ЛУК-Авиа Ойл” (”Лукойл Украина”), “ТНК-ВР-Авиа” (”ТНК-ВР Украина”). Поэтому ожидать, что конкуренция среди операторов позволит сдерживать цены на керосин, не приходится.

В целом аналитики рынка подчеркивают, что страховать риски колебаний цены на отечественном рынке крайне сложно. К примеру, можно было бы использовать инструмент хеджирования по отношению к объемам, которые компании получали бы по импортным контрактам - цена авиатоплива на внешних рынках четко привязана к мировым индикаторам. Но, объясняют эксперты, этот вариант упирается в другую проблему отечественного рынка - марки импортного топлива у нас не сертифицированы. Таким образом, осенью, когда наметится сезонный спад пассажиропотока и загруженность самолетов не будет такой высокой, как летом, авиакомпании останутся пожинать последствия рекордных цен на нефть, если вовремя не побеспокоятся об обновлении своих парков в пользу более экономичных воздушных судов.

По материалам: www.aviation.com.ua

Внутренние авиаперелеты могут подорожать: с сентября стоимость аэронавигационных услуг на внутренних перевозках сравняют со стоимостью международных. Таким образом, затраты авиакомпаний вырастут на 5-10%.

Министерство транспорта и связи меняет принцип тарификации аэронавигационных услуг, сообщил в 25 июля глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов. С сентября плата за обслуживание на международных и внутренних рейсах будет одинаковой – 37,26 евро за каждые 100 км пути воздушного судна на 50 т взлетного веса. Сейчас этот тариф составляет $20 на внутренних рейсах и $50,96 – на международных. Кроме того, унифицируется тариф на обслуживание самолета на подходе и в районе аэродрома – 5,88 евро за тонну. Сейчас стоимость этих услуг на международных рейсах составляет $8,55, на внутренних – не более $2 за тонну, пишет “Коммерсантъ-Украина”.

Причина введения новых ставок – требования международных организаций, которые обвиняют Украину в дискриминации международных авиакомпаний, рассказал Александр Давыдов. По его словам, приказ Минтранса о новых ставках уже подписан. “Приказ должен вступить в силу 1 сентября, но я думаю, это произойдет где-то в ноябре. В первую очередь это связано с международными авиакомпаниями, которые должны быть заранее уведомлены о новых тарифах”,– объяснил господин Давыдов.

По данным Минтранса, после введения новых ставок доля аэронавигационных сборов в себестоимости авиаперевозок увеличится с 1% до 5%. Впрочем, в авиакомпаниях оперируют другими показателями. “На международных рейсах плата за аэронавигационные услуги составляет около 10% от себестоимости полета,– говорит вице-президент по продажам и маркетингу компании ‘Международные авиалинии Украины’ Сергей Фоменко.– С новыми ставками эти 10% будут касаться и внутренних рейсов”. По его словам, рост себестоимости полета сразу скажется на цене билетов – авиакомпании переложат повышение тарифов на пассажиров.

Таким образом, если сейчас плата за аэронавигационные услуги, например на рейсе Днепропетровск–Киев, выполняемом самолетом Boeing 737-500, составляет около 140 евро за полет, то при новых ставках она превысит 580 евро. Учитывая среднюю заполняемость внутренних рейсов в 65-70%, цена одного билета может вырасти на 5-6 евро.

Такое подорожание может сказаться на заполняемости отдельных рейсов, полагают в авиакомпаниях. “Сейчас стоимость авиабилетов и так растет из-за постоянного подорожания топлива. Осенью к этому фактору добавятся еще и новые цены на аэронавигационные услуги,– говорит заместитель гендиректора ‘Днеправиа’ Сергей Ткаченко.– Не исключено, что это вынудит авиакомпании отказаться от наименее прибыльных рейсов”.

По материалам: www.aviation.com.ua

С сентября стоимость аэронавигационных услуг на внутренних перевозках сравняют со стоимостью международных, пишет “КоммерсантЪ-Украина”. Таким образом, затраты авиакомпаний вырастут на 5-10%. Это отразится на стоимости билетов, говорят в компаниях. Билеты на внутренних рейсах подорожают на 5-10 евро, что может сказаться на заполняемости отдельных рейсов и вынудить авиакомпании прекратить полеты в отдельные города.

Министерство транспорта и связи меняет принцип тарификации аэронавигационных услуг, сообщил в пятницу глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов. С сентября плата за обслуживание на международных и внутренних рейсах будет одинаковой – 37,26 евро за каждые 100 километров пути воздушного судна на 50 тонн взлетного веса. Сейчас этот тариф составляет 20 долларов на внутренних рейсах и 50,96 доллара – на международных. Кроме того, унифицируется тариф на обслуживание самолета на подходе и в районе аэродрома – 5,88 евро за тонну. Сейчас стоимость этих услуг на международных рейсах составляет 8,55 доллара, на внутренних – не более 2 долларов за тонну.

Причина введения новых ставок – требования международных организаций, которые обвиняют Украину в дискриминации международных авиакомпаний, рассказал Александр Давыдов. По его словам, приказ Минтранса о новых ставках уже подписан. “Приказ должен вступить в силу 1 сентября, но я думаю, это произойдет где-то в ноябре. В первую очередь это связано с международными авиакомпаниями, которые должны быть заранее уведомлены о новых тарифах”,– объяснил господин Давыдов.

По данным Минтранса, после введения новых ставок доля аэронавигационных сборов в себестоимости авиаперевозок увеличится с 1% до 5%. Впрочем, в авиакомпаниях оперируют другими показателями. “На международных рейсах плата за аэронавигационные услуги составляет около 10% от себестоимости полета,– говорит вице-президент по продажам и маркетингу компании “Международные авиалинии Украины”Сергей Фоменко.– С новыми ставками эти 10% будут касаться и внутренних рейсов”. По его словам, рост себестоимости полета сразу скажется на цене билетов – авиакомпании переложат повышение тарифов на пассажиров.

Таким образом, если сейчас плата за аэронавигационные услуги, например на рейсе Днепропетровск–Киев, выполняемом самолетом Boeing 737-500, составляет около 140 евро за полет, то при новых ставках она превысит 580 евро. Учитывая среднюю заполняемость внутренних рейсов в 65-70%, цена одного билета может вырасти на 5-6 евро.

Такое подорожание может сказаться на заполняемости отдельных рейсов, полагают в авиакомпаниях. “Сейчас стоимость авиабилетов и так растет из-за постоянного подорожания топлива. Осенью к этому фактору добавятся еще и новые цены на аэронавигационные услуги,– говорит заместитель гендиректора “Днеправиа”Сергей Ткаченко.– Не исключено, что это вынудит авиакомпании отказаться от наименее прибыльных рейсов”.

По материалам: www.aviation.com.ua

Министерство транспорта и связи Украины установило единую ставку платы за аэронавигационное обслуживание воздушных судов для международных и внутренних рейсов, сообщил глава Государственной авиационной администрации Александр Давыдов на пресс-конференции в Киеве в пятницу.

По материалам: www.wing.com.ua

Госавиаадминистрация готовит тендер для разработки Стратегической программы развития аэропортов до 2020 р . Об этом сегодня во время пресс-конференции сообщил заместитель министра транспорта и связи, председатель Госавиаадминистрации Александр Давидов, передает корреспондент РБК-Украина.

По материалам: www.wing.com.ua

Авиационный научно-технический комплекс им. Антонова намерен за 3-4 года подготовиться к IPO. Об этом накануне сообщил журналистам генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива. По его словам, предприятие с помощью зарубежного консультанта разработало соответствующий план, предусматривающий, в частности, переход на международные стандарты бухгалтерской отчетности. В соответствии с этой программой, сообщает РБК-Украина, АНТК начал внедрение электронной проходной для учета рабочего времени.

Д.Кива выступает за создание на базе АНТК с участием Киевского и Харьковского авиазаводов холдинга с последующим акционированием и привлечением частных инвестиций. При этом контрольный пакет должен остаться за государством. Д.Кива прогнозирует, что после реструктуризации АНТК Антонова будет стоить порядка 10 млрд евро.

По материалам: www.aviation.com.ua

Европейский союз опубликовал вчера восьмую версию черного списка иностранных авиакомпаний, которым закрыт доступ в европейское воздушное пространство за несоблюдение норм безопасности полетов. Российских компаний в списке нет. СНГ представлено (как, впрочем, и в предыдущих версиях списка) всей гражданской авиацией Республики Киргизстан и тремя крупными украинским авиаперевозчиками.

Черный список небезопасных иностранных авиакомпаний ЕС начал вести в 2004 году, после нескольких случившихся в разных концах света авиакатастроф с большими человеческими жертвами из числа европейских туристов. Непосредственным поводом стала катастрофа египетского лайнера в Шарм-эль-Шейхе 3 января 2004 года. Трагедия унесла жизни 148 человек, в основном французских туристов. Выяснилось, что авиакомпании Flash Airlines, которой принадлежал разбившийся самолет, с 2002 года были запрещены полеты в Швейцарию. В этой стране инспекторы обнаружили серьезные нарушения на двух самолетах Flash Airlines (их у компании и было всего два). После трагедии в Шарм-эль-Шейхе министерство транспорта Франции заявило, что оно не было в курсе жесткого решения швейцарских коллег. Чтобы скоординировать политику европейских стран по отношению к небезопасным иностранным авиаперевозчикам, и был принят комплекс мер, в числе которых введение черного списка.

С тех пор содержание списка обновляется каждые полгода. В промежутках между обновлениями эксперты европейских авиационных властей ведут неустанную инспекционную работу, выявляя среди компаний-«штрафников» тех, кто исправился и может быть вновь допущен к европейским направлениям, а среди перевозчиков с позитивным прошлым — тех, кто ослабил внимание к безопасности и, значит, должен подвергнуться профилактическому запрету.

Вчера судьба (и европейские инспекторы) улыбнулась иранской авиакомпании Mahan Airlines, находившейся в числе запрещенных. Еврокомиссия сделала жест доброй воли, нечастый на фоне нынешней напряженности между Ираном и Западом, сняв с Mahan этот запрет. Как сказано в опубликованном вчера заявлении, шаг сделан «в связи со значительными усилиями и прогрессом, которого достиг перевозчик».

В случае с Украиной Еврокомиссия такого прогресса не обнаружила. Украина представлена в новой версии списка (впрочем, как и в старой) тремя авиакомпаниями: «Украинские средиземноморские авиалинии», Ukraine Cargo Airways и «Воларе». Все три довольно крупные по украинским стандартам фирмы: первая — пассажирская, две последние — грузовые. Еврокомиссия отметила, что Ukraine Cargo Airways «пока еще не смогла успешно осуществить свой план исправления недостатков». Про две другие фирмы никаких официальных комментариев сделано не было. Они просто остались в числе запрещенных, как и Ukraine Cargo.

«Комиссия напомнила украинским властям о необходимости ужесточить соблюдение стандартов безопасности», — говорится в заявлении. Украина занимает видное место в том разделе черного списка ЕС, где перечислены индивидуальные компании-нарушители. Всего таких перевозчиков восемь. Три украинские компании соседствуют там с национальными авиалиниями Северной Кореи, Афганистана, Анголы и еще с двумя малоизвестными африканскими компаниями.

Более обширен раздел черного списка, где иностранные перевозчики запрещаются целыми странами. От СНГ этой сомнительной чести удостоилась Киргизия. Кроме нее европейское небо закрыто для гражданской авиации Экваториальной Гвинеи, Индонезии, Либерии, Сьерра-Леоне, Свазиленда, Демократической Республики Конго, а также Габона, за исключением двух авиакомпаний из этой последней страны.

Российских авиакомпаний в черном списке ЕС нет, как не было их там и раньше. Хотя в прошлом к некоторым из отечественных перевозчиков претензии у европейских инспекторов возникали, но российским авиационным властям удавалось погасить беспокойство коллег в рабочем порядке. В прошлом году Россия пошла на то, чтобы своей властью, полностью или частично, запретить полеты в Европу девяти российским авиакомпаниям, у которых обнаружились отступления от норм безопасности ЕС. Смысл этой меры был в том, что и отменить такой запрет в отличие от черного списка ЕС Россия могла самостоятельно (что и было сделано, когда компании доложили об исправлении нарушений).

Михаил КУКУШКИН

“Время новостей”

По материалам: www.aviation.com.ua

Украина примет участие в тендере Военно-морских сил Индии на поставку патрульных самолетов. Об этом сообщил РБК представитель Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им.Антонова. Объем заказа составляет 6 машин.

По материалам: www.wing.com.ua

Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова подписал с российской компанией «Ильюшин Финанс» контракт на разработку бизнес-варианта самолета Ан-148. Об этом сообщил 23 июля 2008 г. генеральный конструктор АНТК Дмитрий Кива.

По его словам, стоимость заказа составляет несколько миллионов долларов. Работы планируется завершить в конце 2009 г. «Я уже подписал техническое задание, разработка началась», - сказал Д.Кива. По его словам, на такую компоновку самолета уже есть один иностранный заказчик.

Источник: РБК-Украина

По материалам: www.aviation.com.ua

«Авиалинии Антонова» намерены увеличить доход в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 15% - до $237 млн., сообщил 23 июля 2008 г. исполнительный директор авиапредприятия Константин Лушаков.

По его словам, в 2007 г. этот показатель возрос до $206 млн. с $136 млн. в 2006 г. При этом он отметил, что примерно половина полученных средств расходуется за рубежом на оплату топлива, аэропортовых сборов и др. Большие затраты компания также несет и в Украине.

В то же время благодаря высокой эффективности самолетов Ан-124-100 рентабельность авиапредприятия остается относительно высокой. Среди основных проблем компании К.Лушаков назвал дефицит летчиков. По этой причине пока не выполняет рейсы самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия».

Источник: РБК-Украина

По материалам: www.aviation.com.ua